一年一届的洛杉矶车展总是选择在年末召开，2019年也是如此。相比热闹非凡的广州车展来说，2019洛杉矶车展稍显冷清，首发新车看似也距离我们很远，但这个位于美国西海岸加利福尼亚州的城市依然在向我们展现着“山姆大叔”的独特魅力。那么，2019洛杉矶车展都有哪些有意思的看点呢？本期的车展观察就让我们走进这个风格独特的异域车展。

快速了解本文重点：

1. 洛杉矶车展已经有102年的历史，2019年有35个整车品牌参展；

2. 2.曾经注重大气豪华的洛杉矶车展逐渐走向性能运动范儿；

3. 3.新能源车虽然是大趋势，但美国人民显然不太重视；

4. 4.全尺寸皮卡、大排量多气缸发动机仍然是美国汽车圈的主旋律。

历史悠久的洛杉矶车展：变化是永恒的主题

洛杉矶车展于1907年首次开幕，展出的地点是个溜冰场，仅有99辆汽车出展。随着汽车行业的发展，车展曾多次改变场地，以适应供应商不断增长的需求。在1929年的车展中，其中一个飞机展品的短路引起了一场大火，摧毁了整个场地，造成了超过100万美元（按2019年美元计算约为1500万美元）的损失，没有人员受伤。遭受重创的洛杉矶车展并未从此一蹶不振，其参展品牌和规模逐渐扩大，影响力也进一步上升。时至今日，这个历史悠久的车展依然有着不俗的地位。

2019洛杉矶车展共有35个品牌参展，相比同期开展的2019广州车展也是不遑多让。其中美国品牌涵盖别克、凯迪拉克、雪佛兰、克莱斯勒、道奇、福特、GMC、林肯、Bollinger Motors等，大约占据了四分之一的份额。此外，欧洲品牌（诸如宝马、奔驰、奥迪、菲亚特等）、日系品牌（诸如丰田、本田、日产等）也均有出展。至于首发新车数量虽然只有40余款，但涵盖了不同品牌的多种车型，有着丰富的多样性。

此外，曾经展品单一的洛杉矶车展不仅多出了改装车展览，在不同品牌的展位我们还总能发现一些有趣的东西。喜欢电竞？7次英雄联盟北美LCS竞赛冠军获得者，ADC选手Doublelift会出现在本田展台；想要感受棒球的魅力？雪佛兰展台可以尝试虚拟全垒打的快感；想带毛茸茸的小伙伴回家？斯巴鲁展台有领养流浪宠物的服务。洛杉矶车展逐渐变得更加有人文气息，不仅欢迎爱车人士，也欢迎更多其他爱好的人们前来逛展。

逐渐转型的洛杉矶车展：性能车成主流

相比近些年稍显衰落的欧洲车展和地域性极强的东京车展，曾经的洛杉矶车展总是少不了加长/豪华车的首发，但受到逐渐崛起的中国车展的影响，厂商们选择在洛杉矶车展更多地展现自身的运动元素，而把豪华元素保留到中国进行释放。在展台方面，有不少厂家都布置了驾驶模拟器，一时吸引了不少观众前来排队游玩。

『财大气粗的保时捷干脆承包了一整个展馆』

『捷豹展台的赛车模拟器配备了VR眼镜』

『丰田展台的驾驶模拟器采用多项动作反馈，感受也最为真实』

在2019洛杉矶车展前夕，外媒纷纷猜测主打豪华牌的梅赛德斯-迈巴赫GLS会在洛杉矶车展首发，但汽车之家新闻组编辑猜测新车会在两地车展同时发布，并且大概率会出现在广州车展。最终结果是AMG GLS 63和AMG GLE 63于洛杉矶车展完成首发亮相，而梅赛德斯-迈巴赫GLS出现在了中国大陆。提到奔驰就不能少了宝马，在2019洛杉矶车展中，宝马带来了2系Gran Coupe、M2 CS、M8 Gran Coupe、X5 M、X6 M、和MINI JCW GP等多款强调运动和性能的首发车型。至于同属德系的奥迪在美国占有率并不高，但还是悄悄地带来了全新S8L、RS Q8等性能车款。

『梅赛德斯-AMG GLS 63』

『宝马M8Gran Coupe』

『全新奥迪S8L』

日系品牌方面，一向深耕北美市场的斯巴鲁带来了WRX/WRX STI白色限量版，两台白色恶魔摆放的位置看起来颇为低调，但一旁便是本田展台，有点与思域TYPE-R针锋相对的意思。至于老牌美国厂商道奇则为自身经典的肌肉车——挑战者推出了50周年限量版，引起无数大排量多气缸信仰者的神往。

『斯巴鲁WRX STI白色特别版』

『道奇挑战者50周年纪念版』

新能源车：探索为主，普及尚需时日

『丰田RAV4 Prime(插电混动版)』

『洛杉矶车展随处可见的充电桩产品宣传栏』

新能源车方面，电气化在全球市场已经是不可逆转的大趋势，洛杉矶车展同样如此。不过相比量产电动车车/入门纯电动车泛滥的中国和欧洲市场，骄傲固执的美国人似乎还对新能源车保持观察的态度，从新能源车在2019洛杉矶车展的首发情况我们不难发现，美国市场的新能源车多半停留于豪华品牌/概念车领域，首发的新能源车虽然有10余款，纯电车型仅占一半左右，这其中虽然有几款像丰田RAV4插电混动版、现代新款IONIQ这类亲民车型，但总体来看接地气的量产车依旧少得可怜。

『特斯拉Cybertruck』

『大家还在为新车外形议论纷纷的时候，迪拜警方已经官宣Cybertruck将加入他们的警车阵营』

造车新势力的动作也着实不小，未在展馆出展的特斯拉，选择在美国时间11月21号晚上进行了发布会，他们带来了硕大的纯电皮卡——Cybertruck，这也是特斯拉发布的第七款量产车型。这台巨大的皮卡车长接近6米，整体设计非常“赛博朋克”，刚硬的车身基本上找不到多余的装饰线条。性能方面，配置了三电机四驱版本的车型，0-100km/h的加速时间仅为2.9秒。目前车辆提供了250英里（约402公里）、300英里（约483公里）、500英里（约804公里）三种续航版本。

『玩过古墓丽影的朋友们，Cybertruck的设计是不是有点眼熟？』

『美国网友对特斯拉Cybertruck的喜好分布图』

奇葩的造型以及发布会上的碎玻璃事件，都让这款车短时间内成为全球话题，美国网友们也在社交平台上展开了疯狂的讨论，从收集的结果来看，西海岸和东北部各州的网友对Cybertruck评价最好，伊利诺伊州、密苏里州、路易斯安那州、阿拉巴马州、犹他州、怀俄明州和科罗拉多州的网友也都比较看好Cybertruck，但中部地区的网友似乎都对新车的设计不太感冒。

『Karma SC2概念车』

『Karma Revero GTS』

颇为小众的跑车厂商Karma在洛杉矶车展一举发布了两款车型，分别是定位全新纯电动超跑概念车的SC2和定位增程式超跑的Revero GTS。前者电驱动系统的最大功率为1088Ps（800kW），峰值扭矩为14000N·m（是的你没看错），0-96km/h的加速时间仅为1.9秒；后者为Karma Revero的性能版本，其动力系统由宝马1.5T三缸发动机和两台电动机组成，而燃油发动机不参与动力输出。该车后桥双电机系统的最大功率为543Ps（400kW），其0-96km/h加速成绩为3.9秒。

『Bollinger B1（右）和Bollinger B2（左）』

美国初创企业Bollinger也在2019洛杉矶车展上带来全新的Bollinger B1和Bollinger B2车型，两款车型分别为纯电动SUV<SUV和纯电动皮卡。硬派复古是整车的设计风格，有点军版车型的样子。B1、B2两款车型的动力、动力电池等参数相同，均配备了最大功率615Ps（452kW）的双电机，0-96km/h的加速时间为4.5s，最高时速可达161km/h，并配备容量为120kWh的动力电池组。新车将于2020年开始生产，并计划于2021年正式交付。

独特的美国汽车文化：地域造就的固执情节

尽管在洛杉矶车展上我们能见到层出不穷的多种车型，但同样不可忽视的是皮卡在美国的高占有度。例如丰田、雪佛兰、GMC、Jeep等品牌都选择在展台的黄金位置展示大量的皮卡。事实上，美国人民对于皮卡和大排量发动机的偏爱是有原因的。

『本次出差租借的雪佛兰索罗德皮卡塞下了一行8人的行李依然绰绰有余』

虽然美国堪称世界上最强大的发达国家之一，但地广人稀，且农产品出口占据极大份额是美国的特点，一款能拉货能装人还有着充沛动力的皮卡对于农场主堪称刚需一样的存在。巨大的货厢可以放置多种货物，四驱系统可以应付泥泞的烂路，强大的扭矩输出可以牵引房车，带着一家人来一趟说走就走的自驾游。

『雪佛兰索罗德入门车型就提供4.3L V6动力』

在动力方面，结构简单，易于维护保养的自然吸气发动机技术成熟，故障率低下，美国相对宽松的排放法规也使得大排量自吸发动机有着存活的空间。相比之下，欧洲等地被严格的排放法规限制的小排量涡轮增压发动机结构复杂，故障率更高。一旦出现问题，高昂的人工成本绝对让车主肉疼不已。

『当美国西海岸的嘻哈范儿遇到皮卡，就出现了DUB风格的改装，巨大的轮圈有超高的辨识度』

什么？你说发动机老旧参数不好看？没事，有排量和气缸来凑，便宜的汽油价格也使得这些城市油耗15L/100km起步的庞然大物能够随意驰骋。即便在高科技企业云集，对新技术有更加开放态度的加州，电动车的普及率似乎也没有那么乐观，但绿灯起步时从身边呼啸而过的“大V8”可不在少数。

全文总结：

虽然洛杉矶车展并未跻身“国际五大车展”的行列，但我们依然能见到多姿多彩的首发新车。相比稍显颓势的欧洲车展和地域性过强的东京车展，洛杉矶车展已经更多地凸显运动范儿，性能范儿，并与逐渐走向豪华舒适风格的中国车展有了鲜明的区别。至于新能源方面，电动化大趋势也已经降临到北美大陆上，各国厂商们也纷纷带来了自身的新能源车，不过固执的美国人似乎依旧喜好大排量发动机和皮卡车型，“和而不同”的理念也在展中得到传达。本期《车展观察》到这里就结束了，关于洛杉矶车展和美国汽车您有什么观点要表达呢？欢迎各位网友在评论区积极讨论，我们下期再见。

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