11月29日，光束汽车项目宣布启动当天，放下奠基仪式的铲子还不到三个小时，长城汽车董事长魏建军、宝马集团财务董事彼得博士（Dr. Nicolas Peter）等4人就作为合作双方代表，出现在了新闻发布会的现场，开始接受媒体长枪短炮后的“灵魂拷问”。

气氛有些微妙。素以敢说也敢做著称的魏建军，这一次却显得格外低调。曾经，说着“WEY品牌站在世界舞台，敢于BBA争锋”的他，这一次面对BBA的“B”，却谦虚地表示自己只是个“新兵”。“长城汽车虽然已经有几十年的发展历史，但是我们依旧是汽车行业的新兵，可以说，宝马集团是我们的前辈和老师。”

直到被问到长城与宝马的合资有什么独特之处时，说出“自由恋爱”四个字，才让人们感叹，这依旧是那个狼性十足的魏建军。

不是直接拿对方产品，以创新模式共同研发

一段稳定的恋爱关系，注定是从平等开始的，所谓“门当户对”，也正是这个道理。看惯了太多美其名曰为“合作”，实则是代工生产的签约，真正的平等就显得弥足珍贵。而在这场新闻发布会之中，双方似乎也一直在强调这个重点：民族的长城并不输给中国的车企，更不输给世界的宝马。

“合资没有民营和国有之分，合资就是找到双方最有价值的资源来进行充分整合，实现优势互补，达成双方共赢，只要有一个好的目标和结果，就不应限制民营、国有亦或是其它投资主体。”当所有人都将这次合作视为开启民营企业的“高光时刻”之时，魏建军却表现的格外淡定。在这的短短一句话中，他提到了两次“出身问题”，颇有种“王侯将相宁有种乎？”的架势。

长城汽车董事长 魏建军

的确，如今已经20岁的长城汽车，是真正依靠着自己的双腿，一步步从保定走向全国，又从全国走向了世界。

仔细翻阅近年来长城汽车的履历表，作为一家民营企业，它所获得的成绩完全不在国企之下。

凭借着长城皮卡和哈弗两大品牌，在皮卡和SUV领域，长城有着绝对的领先地位。而在“2017年全球SUV品牌价值排名”中，哈弗品牌跃居世界第四——在路虎、丰田和宝马之后，一度超越了福特、奥迪和本田。

目前，长城汽车已经在日本、韩国、印度、奥地利、德国、美国等建立了研发中心，5个海外KD组装厂，以及在俄罗斯的首个四大全工艺独资制造工厂。

此时的长城已经不输任何一家国有企业。而在中国市场所获得的成绩，显然也让长城在拥有百年历史的宝马面前有了平等的底气。“我们是本着创新的模式共同研发，而不是直接拿对方的产品生产，以此进行优势互补。”

“优势互补”，是整场新闻发布会中，被提及最多的一个词。

“我们采用50:50的方式进行合资和合作，最重要的是可以实现互补，通过双方优势资源开发和制造产品。”当被问到为何没有采用独资或是其他股比形式再次入住中国市场时，彼得博士也表达了同样的看法，“在这样的一个背景之下，我们认为50:50的合资架构完美契合我们这一合资的目的，同时这也是一种创新的合作方式，在汽车行业之内我们还未看到哪家合资企业采取了类似的架构。”

宝马集团财务董事  彼得博士（Dr. Nicolas Peter）

而随后宝马集团研发董事傅乐希则对双方的优势做出了进一步阐释：“长城汽车对整个汽车价值链有深入的了解，有成功的增长经验，同时也有非常高效的生产和制造流程。我们想结合双方的国际客户资源、对法律法规的了解，以及电动数字化等新技术的创新，实现更好的发展前景。”

宝马集团研发董事  傅乐希（Klaus Fröhlich）

一个希望“走出去”，一个更想“走进来”

在这场“恋爱”关系中，长城和宝马显然实现了很多人羡慕的模样：爱得深切，却又没丢了自我。

事实上，从现场的发言中可以得知，光束汽车对于长城和宝马的意义并不尽相同。对于长城而言，光束汽车的目的和意义就是要“走出去”。魏建军表示，“光束汽车合资的目的和意义就是全球化，它未来的产品不仅要提供中国市场，还要出口到全球市场。”

而对于宝马而言，光束汽车的意义则是“走进来”。“中国市场是最大的市场，而且也是高度城市化的市场。在这样的市场中，MINI品牌具有巨大的潜力。”对此，傅乐希也坦诚地表示，“但是要想在中国市场取得成功，本地化和发展新能源是前提。”

带着不同使命与目的走到一起的二者，在合作的细节方面也保持着独特之处。

“我们的合资企业不会单独再去建立新的销售渠道，产品的销售会通过双方股东既有的经销商渠道。”在那些大大小小合资公司的销售网点衬托下，长城与宝马的首次合作便达成了一次“互不干涉”的创新。对此，长城汽车高级副总裁、光束汽车董事长赵国庆解释，“这样的方式也将促使光束汽车更加专注于提升自己的核心能力以及核心价值。”

长城汽车高级副总裁、光束汽车董事长 赵国庆

而对于外界更为关心的“公司谁做主”的问题上，光束汽车的解决方法则颇有几分中国特色——管理委员会。“光束汽车将由6人组成董事会来管理。董事长是由长城汽车任命，副董事长由宝马集团来任命。赵国庆介绍，6位董事成员的选任也是“各尽其用”，“比如首席技术官，来自于宝马集团，负责合资公司的研发事务，而负责生产技术和生产流程的首席运营官就由长城汽车来提名。”

不仅是销售和管理，连光束汽车目前已知的主打产品MINI，长城和宝马都给予了它绝对的自由，以保证其纯正的“英伦风”血统。对生产国产化会不会导致产品国产化的问题，彼得博士坚决地否认了。“宝马集团拥有百年以上的管理豪华车、豪华品牌的经验。我们已经将品牌管理植入了宝马集团的基因本身。”

随后，傅乐希进一步补充道：“我们希望借此机会能够进一步地开拓MINI品牌在中国的市场，另外也可以通过与长城汽车合作，来学习如何让我们的小车一方面保持它的豪华特性，同时又能实现合适的价格。”

亲民的MINI值得期待

既是取长，自然补短。如果说长城与宝马的现在已经让人羡慕，那么它们对于未来的期许，则更是让人看到了“爱情”最好的样子——风雨之中，携手共进。

选择在当下正式启动光束汽车项目，在外界看来，其实并不是一个好时机。

首先，经济下行，汽车销量不断下滑。进入2019年，国内汽车销量可谓是“跌跌不休”。根据乘联会数据，今年10月，中国乘用车销量为184.3万辆，同比下滑5.7%；而放眼1-10月份，乘用车累计销量仅为1662.6万辆，同比下降8.3%。

在寒冬里的并不只有中国。据惠誉国际评级收集的数据，2019年全球汽车销量预计将下降约310万辆，将比2008年金融危机出现的降幅还要猛烈。全球乘用车销量从2017年的8180万辆下降至2018年的8060万辆，这是自2009年以来首次出现年度下滑。而2019年全球新车销量可能会再下降4%，至7750万辆左右。

而在这之中，进入补贴后时代的新能源汽车，销量更是出现了断崖式下滑。数据显示，10月份国内新能源狭义乘用车销量6.3万辆，同比下降率高达46%。

在这样的市场环境下，肉变少了，但狼还是很多。据新能源汽车国家监测平台统计，截至到2019年3月国家平台累计注册新能源整车企业达到了635家，成功注册新能源整车企业的有486家，通过“平台符合性检测”的新能源整车企业有450家，通过“车辆符合性检测”的车型多达5827个。

然而，在这些企业的“虎视眈眈”之下，长城与宝马对于光束汽车的未来却充满了希望。

“新能源市场是一个很漫长的赛道，在看清方向的前提下，实际上我们并不是后来者。”魏建军首先表态，“实际上宝马集团有很好的电动车基础，长城汽车深度布局新能源方面也已经有5年的时间。双方在新能源方面都积累了很多的经验。我们相信一定可以为市场和消费者提供更具竞争力、更具性价比的产品。”

傅乐希也表明，“好的产品以及好的品牌总是能够胜出”。“在新能源方面，市场还处于庞大市场的发展初期，就像是一场马拉松，我们不仅仅推出一款新的MINI产品，而是能够提供非常亲民的价位，能够让我们的用户用得上、用得起。”

至于光束汽车的第一款产品，赵国庆则卖了个关子：“我们股东双方也都是非常务实的企业，都崇尚多干少说。今后，我们会在合适的时间再进行进一步地沟通，也请大家相信，我们一定会加倍努力，在研发和生产的每一个环节去追求高标准，也一定不会辜负双方股东以及广大消费者对我们的期待。”

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