2019年7月开始，新能源汽车行业的“寒冬”正式拉开序幕，在近日第一电动与工商联汽车商会会长、新能源汽车分会会长李金勇的一次交流中，他表示今年新能源乘用车市场肯定不超过100万。

但另一方面，虽然新能源汽车行业处于寒冬，但汽车电动化已然成为全球不可逆转的发展趋势。李金勇也表示，2019年销量下滑的关键因素不是因为新能源汽车市场没有未来，而是因为补贴退坡，对于明年的市场依然非常乐观，预计销量应该在180万到200万之间。

新能源汽车行业的暂时“暂停”，让动力电池产销量增速也随之放缓，业内普遍预计，短期内动力电池市场需求下降趋势难以改变，动力电池行业进入新一轮更深层次的洗牌。

在这样的背景下，原有的行业竞争格局有望被打破，新“独角兽”的诞生与“新势力”的崛起也并不显得意外。

瞄准行业洗牌的机遇期，动力电池行业的新势力已经开始行动——11月27日下午，蜂巢能源正式宣布其位于常州金坛的车规级AI智能动力电池工厂一期项目正式投产。

为什么强调车规级？

据悉，该工厂总投资80亿元，产值超130亿元，规划产能18GWh，但这似乎不是大家关注的重点。

“为什么强调车规级，蜂巢是如何理解车规级的。”

这个问题在媒体与蜂巢能源总经理杨红新和蜂巢能源市场部总监郝雷明的两场交流中，都被提了出来，不难看出，大众对于蜂巢经常挂在嘴边的“车规级”究竟表示什么充满好奇。

在杨红新看来，之所以提车规级，是因为全世界的锂电池产品诞生于3C数码领域，后面才逐渐应用于电动汽车上，但真正完全按照整车要求正向开发的产品，以及正向建设的工厂目前并没有。“车规级动力电池工厂需区别传统电池厂，规划之初就以车为服务目标。”杨红新还表示，车用电池的单体电容量、串并联数相比传统电池均有大幅提高，再结合车辆应用的复杂工况和恶劣环境，对电池安全系数及一致性的要求更高，其严苛程度相比传统电池提高百倍以上，因此必须制定全新的电池制程规范和工艺标准，以达到车辆使用的安全要求。

蜂巢能源总经理杨红新

而郝雷明则用了更简单明了的语言解释什么是车规级电池。

在郝雷明看来，并不是将电池应用在车辆上，就是车规级电池。“我们的锂电池和消费类电池的正级材料以及其他材料都不一样，一开始用的原材料就是车规级原材料，制成控制也是要车规级的制成控制，包括电池包设计和整个检验体系，都是车规级，这样才能得到一个车规级的用车标准测试方法来检测产品。”

蜂巢能源市场部总监郝雷明

曾有业内专家表示：“车规级动力电池产品一旦大规模投入市场应用，仍沿用消费电池生产思维的企业，基本就没有活路了。”话虽略显夸张，但从侧面证明了车规级动力电池不容小觑的竞争力。

在此次投产仪式上，世界汽车组织第一副主席、中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬也表示“车用锂离子动力电池已经发展成为一个新物种，之前适用于3C场景的材料、技术、工艺、标准，均面临变革。需要从车规的角度，提升认识，完善车用动力电池的标准，规范等各方面的要求。”

如此来看，蜂巢能源新工厂的第一个关键词便抓住了关键点。

导入AI，打造智能化工厂

根据杨红新的表述，蜂巢能源的车规级动力电池之路，思路是从规划之初就以车为服务目标，制定全新的电池制程规范和工艺标准。为了达到这个目的，AI智能技术的导入必不可少，这也是此次在常州投产工厂的第二个关键词。

在杨红新看来，蜂巢能源虽然起步晚但是没有包袱，选用的技术也是最先进的，而且不仅是通过购买设备来实现。“我们有些比较先进的检出手段是通过AI算法、特征曲线和大数据的方式实现，不完全靠买设备，我们有自己算法体系，通过比对做到毫伏级电压、毫伏级的比对，以此来找到它的动态变化，找到不良品自放电的可能性等等。”

自放电检测

杨红新还表示，有行业数据显示40%的电池事故是由于制造缺陷所致，因此，蜂巢能源通过导入AI智能技术，在环境控制、毛刺控制、异物检出、制程管理、设备自动化等多个方面，用严格的标准和管控体系保障产品质量和一致性，减少甚至消除因制程缺陷导致的电池安全事故，使蜂巢能源在延续高性能高安全优势的同时实现高质量，更符合汽车复杂恶劣的应用场景使用的标准。

模组装配

以制程追溯系统为例，传统消费类电池的生产仅在部分工序使用AI技术，采用MES系统管控，管控因子一般在1500个左右，而蜂巢能源全面应用AI智能技术，形成了更加完备的制程追溯系统，通过人、机、料、法、环、测、时间等7维制程管控，实现过程超过2500个因子的监控，并可追溯到单电芯每个制程的过程数据，利用AI智能寻找最佳参数，从而降低故障率，提高设备稼动率，从制程因素方面降低电芯安全失效的风险。

已与多家车企达成合作意向，不惧外资企业竞争

即便从原材料开始便以“车规级”作为要求以及生产过程中AI技术的加持，但对于811电池产品本身，依然有人提出质疑。

“目前业界对811产品的质疑很多其实来自非技术层面的因素，简单来说就是产业链利益问题。优势不在811电池上的企业，自然不希望市场份额过多被811产品侵蚀。而谈到安全性，就类似汽油和氢气，没人能否认他们的用处之大，但它们同样是危险的事物。811电池也是同样，但只要用好了就是安全的。”面对媒体的提问，杨红新说道。

据了解，蜂巢能源的产品目前已通过了包括吉利、奇瑞、广汽、北汽等国内主流车企的评测，反馈都非常好，测试产品就包括上述811产品。不仅如此，据杨红新透露，PSA、奥迪以及戴姆勒等欧洲车企也正在测评蜂巢的产品，蜂巢的目标是努力开发所有的优质客户。

蜂巢能源电芯产品

当然，这一过程则免不了与外资电池厂商比较竞争，对此，杨红新显得十分有信心。“我们设备逐渐国产化再通过劳动力成本、政策支持等，中国企业不怕跟日韩去拼成本。对于蜂巢能源，2020年作为投产第一年成本会比较高，有六个月的爬坡期，同时，产量也有一个爬坡的过程，原材料也会发生变化，所以2020年我们的制造成本应该会偏高一些。但是我们因为有比较好的背景，各个合作伙伴也比较看好，提供了比较有竞争力的合作价格，规模化之后会有更高的竞争力。”

带着两大关键词诞生的蜂巢能源工厂和产品，在明年的表现究竟会如何，让我们拭目以待。

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