日前，北京798镜湖艺术空间，一台外型炫酷并在车内拥有一面超级大屏的纯电动车对媒体进行了公开展示，它就是拜腾的首款产品——M-Byte，这也是它在国内展示的第二站（第一站南京）。

虽然此次拜腾展示的仍是一款样车，但M-Byte已在拜腾南京工厂正式试生产了，并计划于明年年中达成量产，交付用户。

相对于之前公司首席执行官戴雷承诺的2019年底交付，这个交付时间至少推迟了半年，在新能源汽车市场低迷，以及产品品质问题频出的当下，不由得让舆论也怀疑起拜腾的实力，甚至对其融资、资质等问题展开调查，以证明与延迟交付有关。

就在M-Byte北京亮相之时，拜腾首席事务官丁清芬对此向车事经典进行了回应，延迟交付其一是市场整体表现并不在拜腾的预期之内；其二是相关的产品质量问题频出，这两项就足以让拜腾对市场重新审视，并导致对产品推出的更加谨慎。

这或许可以说服一些人，但造车新势力面对的现实都是一样的，拜腾如何从中走出自己的路，并持续走下去呢？

继续优化 确保品质无差

无论是传统造车企业还是新势力企业，核心竞争力的根本就是产品。丁清芬表示：“产品上了市，一旦出现品质问题，以目前的市场竞争状态、资本对该市场的信心状态，及用户接受度还说，我们就很难再起来了。”

的确，在纯电动车推广的近两年来，市场上包括自动关机、充电自燃等一系列问题事件困扰着用户，让他们出现除里程焦虑外的新的焦虑。从丁清芬的表述中可以看出，拜腾对品质问题还是很忌惮的。那么如何尽量避免类似事件发生呢？对涉及产品的各项品质进一步验证与优化成为必然。

据了解，拜腾的整车测试项目始于2018年年中，目前已生产近100辆M-Byte工程样车并投入各项测试中。这些测试包括主被动安全、动力总成、操控、NVH、环境测试、制动系统、风洞、ADAS、UI/UX、网联等测试。

而作为今年10月份下线的试装车PP01预计在11月20日左右调试完毕，然后送去做一万五千公里耐久实验，实验开始时间预计在12月1日前后。除此之外，拜腾还将对工厂的工艺设备、生产流程及配套零部件质量进行一系列验证、优化等工作，以确保产品满足中、美、欧三地最高的安全标准与质量标准。

即便如此，拜腾在2020年要面对更多的传统车企进军新能源领域的挑战，尤其是M-Byte的竞品车型更早于它上市。对此，戴雷曾对车事经典表示，拜腾的最大的优势不是电动技术，而是智能化，因此这一领域也是拜腾重点保障对象。

据了解，拜腾的数字化研发所占比重较传统车企更多，智能驾驶的云端、用户界面、用户交互等软件工作成为重点。在M-Byte身上有个48英寸共享全面屏，它全面颠覆了车内造型设计与功能设计，但它对驾驶的安全性成为关注焦点。

对于这一点，M-Byte的讲解员告诉车事经典，拜腾对这块共享全面屏的安全性经过了反复论证，确保屏幕上边缘不会阻碍驾驶员视线。另外，共享全面屏还可根据环境光线自动调节亮度和主题，最大程度避免驾驶员分心。同时，它也完全满足车规级安全标准，其防爆裂涂层能有效防止屏幕在发生严重交通事故时爆裂，充分保障车内乘员安全。

而它的功能可靠性如何呢？在车事经典体验时，共享全面屏的三个显示区域可有明显区分，中央和右侧区域显示导航和其他服务也可以互换或打通，另外语音控制、隔空手势、区域拍照等功能操作也完全没问题，音乐、视频体验更是爽翻了。但坦率地说，这些功能的可靠性还要靠现实使用去打磨，很难说M-Byte相对于竞品就一定有优势。

2022年盈亏平衡有信心

“2022年实现盈亏平衡”这是戴雷为拜腾制定的公司经营目标，但在诸多不确定因素的影响下，业内认为这个目标看似有些“飘”。

对此丁清芬表示，这只是个动态目标，公司会向这个方向努力的。不过拜腾的另一位高管，拜腾项目管理副总裁鲍安迪却对这个目标深信不疑，他表示：“2022年实现盈亏平衡是完全可行的，因为我们的运营成本非常低，而且整个设计和交付方式都是非常符合成本效益的。”

说到成本，戴雷曾对车事经典表示，拜腾75%的成本都是研发成本，20%为供应商成本、只有5%为生产成本，“但无论哪一块，我们通过技术创新与管理协同都控制的非常好。”而且据了解，成本控制意识是注入到拜腾企业文化中的，每周高管开会都会讨论相关话题，“该花的钱都要花，但是不该花的钱一分都不花。”

以有针对性的成本控制为前提，拜腾正在通过M-Byte打造面对主流高端人群的品牌定位。鲍安迪对车事经典表示，从高端细分市场角度来看，拜腾就要确保符合主流高端品牌（BBA）的水平；从电动车角度来讲，拜腾就是要对标特斯拉。

但是基于在数字体验方面的重点投入，拜腾对自己产品目标用户的画像就是“新科技的弄潮人和鉴赏家”，他们崇尚品质、美学、便捷、科技四大元素，对新生事物的好奇和接受度极强，喜欢利用新科技手段提升生活的效率和便利，注重生活品质，有比较强的审美品位和艺术鉴赏能力。

也就是说，拜腾产品的定位不一定是年轻人，而能享受这种数字体验便捷的更广泛的人群。据介绍，目前拜腾已收到5万多用户的预订，其中有一部分已付定金。拜腾相信，在以起价30万元的M-Byte带领下，2022年能实现年销10万辆，不仅达到规模效应，盈亏平衡也是可期的。

然而在此之前，拜腾还要解决一个关键问题，那就是资质。此前在完成5亿美元的B轮融资后，拜腾与一汽夏利（000927.SZ）旗下一汽华利达成协议，以1元收购其100%股份，从而获得生产资质，但代价是需承担一汽华利共计8.5462亿元的债务及职工薪酬。

然而至今仍有一笔3.1亿元的款项逾期未支付，这使得拜腾延迟获得其生产资质，也成为市场对拜腾资金能力的主要质疑点。不过丁清芬表示，拜腾已与债权方达到协议，明确了还款日期，这不会影响拜腾的交付计划。

如今拜腾即将完成C轮融资，大约5亿美元（其中包括已在其B轮融资中的一汽集团），相信拜腾足以应对相关债务问题，而且也足以逐步支撑其重资产（自建整车与零部件工厂）的生产模式。

“不过核心问题还是产品是否受市场欢迎。产品不行，什么融资、资质都是浮云。”丁清芬重点强调说。因此，拜腾的“弹药”是否足够优秀，且实现精确“打击”，这一切还要依赖时间去验证。

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