冬天已经来临，北方很多地方已经迎来了第一场雪，对于我们传统汽车车主来说，可能比较闹心的就是早上上车，非常冰冷的座椅和方向盘，以及有可能结冰的道路。

但是对于电动车，也就被网友戏称为“电动爹”的纯电车，到了冬天，车主就非常难受了，一是由于气温降低，很多电动车的电池续航大幅度下滑；二是气温比较低的情况下，很多电动车的纯电速度就会变得特别慢；三是冬天开车太冷，需要打开空调暖风，所以空调会占用掉本来就下滑严重的续航电量和里程，所以对于很多电动车车企来说，如何度过冬天，的确是一个考验。

还记得去年冬天，蔚来ES8就被爆续航大幅度下滑，车内开了空调暖风，续航下滑速度更快，所以厂家的建议是车主在开车的时候，尽量不使用暖风，采用座椅加热和方向盘加热来提到体感温度，引来很多网友和评论的嘲讽。

其实对于电动车来说，冬天如何提高充电速度和续航里程，理论上是很简单的，只要将电池的温度增加到和其他季节一样的情况下，就可以了。但是这种理论实践起来却不容易，最突出的问题，就是热源从哪里来！

威马汽车就搞了一个创举，那就是给威马EX5的新车装上了柴油机，并且搭载了一个10L的油箱。用威马的逻辑来说，就是外置的柴油加热装置，可以实现对电池包进行加热，减少自身电池的消耗，同时部分热量作为暖风传入车内。

一辆车上既有大量的电池组，又有内燃机，那么这款车应该被定义为什么车？混动车？显然并不是，柴油机不参与驱动车型；增程式电动车？更不是！柴油机的电量并没有存入电池包中！所以其实这台柴油机只是一个加热装置，威马EX5还是一款纯电动车？

不过这样的装置，在网友看来，就是脱裤子放屁。有网友评论：“用低廉的柴油温暖高贵的爹怎么了？”；“都知道骗子用低级手段帅选低智商的受害者，但是看到这个我还是震惊了”。第一个评论我们也知道是高级黑，但是第二个真的是言之有理，而且有了柴油机，想要车辆的续航上去，不仅要跑到充电桩哪里充电，还要去加柴油，比燃油车和电动车都不方便，何来先进一说！

所以其实从本质上来讲，威马这一招就是一个补丁式的作用，用柴油机来为电池包加热，这样一来，这辆电动车既不方便也不环保，也难怪消费者不认可这款产品。

日前我们在网上看到一款京牌的威马EX5在马路上行驶被拍到的照片，这辆京牌EX5的车尾门上各种文字，如果远处看，好像就是一个喜欢贴贴画画的车主在自己车尾门上的一些“创作”，结果放大图片一看，好嘛！全是吐槽自己正在开的这台威马EX5的！对于这台车，车主的吐槽点在于：漏风、续航虚、高速失速、品控差；欺诈销售、售后垃圾。最后在车辆尾门的左下角得出结论：谨慎入坑！

当然这样的笑话，已经不是造车新势力第一次闹了，之前蔚来汽车宣称燃油车能到的地方，电动车都能到，结果前面跑着一辆蔚来ES8，后面跟着一辆补充车，专门为这辆电动车补充电量，引发了很多网友的群嘲，也让蔚来汽车这样一次标榜行为，最后成为一个笑话。

当然通过威马和蔚来汽车的做法，我们也能够看出来，冬天对于很多电池热管理、电池技术本身不成熟的车型考验有多大！这些车企通过这样或者那样奇葩的方式维持电动车可怜的续航能力，但最终的结果却是背离电动车方便、节能、环保的初衷，让电动车真正变成了车主伺候不起的电动爹。因此还是那句话，在技术还很不成熟的情况下，中国推行电动车普及，真心时机未到！

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