随着豪华品牌在纯电动市场的发力，稀缺的动力电池供应商成为了各家争相拉拢的对象。

此前宝马公布其与宁德时代的合作，紧接着奥迪方面也确认在和比亚迪就动力电池采购进行洽谈，但是具体的细节官方没有公布。此外，二者还探讨了深化合作的可能性，奥迪可能将入股比亚迪电池业务部门，或共同成立合资公司。

早在今年9月就有消息称，奥迪正在与比亚迪进行谈判，计划将后者纳入其电池供应商之列。不过，虽说是确定了与比亚迪就电池供应的洽谈，奥迪与宁德时代的合作也不会结束，根据官方的说法，此次的合作是为了打破对单一供应商的依赖，毕竟行业内由于电池供应问题导致电动汽车品牌危机的案例也有。今年11月18日刚刚上市的纯电动车奥迪Q2L e-tron搭载的是宁德时代提供的动力电池。

按照此前大众集团2050年完成碳中和的计划，奥迪作为大众旗下最大的利润供给方，未来两年将在中国推出九款车型，其中一半以上是纯电。率先搭载比亚迪动力电池的是基于奥迪和保时捷共同开发的PPE（Premium Platform Electric）平台打造的高端车型，首批车型将于2021年左右进入市场。纯电发展这几年大家都在拼财力，即使是奥迪也面临着资金压力，按照海外媒体的报道，奥迪或谋求裁撤4000到5000个职位，以削减向电气化转型的高昂成本。

对于电动化时代，奥迪依旧主打多平台优势，在此之前公布的奥迪为未来10年准备的纯电动平台中，既有来自大众的MLB evo、MEB平台，也有来自保时捷的J1、PPE平台，它们分别对应不同的市场区间，实现了对于整个产品线的覆盖。

比亚迪作为国内电动汽车造车中坚力量，此前是以电池起家，近年来旗下各车型都有不错的表现。至于老本行电池业务，在2018年开始对外供应动力电池，先后和东风、长安等车企展开合作。今年11月，比亚迪官宣与丰田汽车公司成立纯电动车研发公司，此前，比亚迪方面还称，预计在2022年前后会把电池业务整个分拆出去独立上市，如能实现与奥迪的合作，对于动力电池拆分上市或为很好的动力。

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