是“冷清”，还是“务实”？比起以往，2019年广州车展似乎不那么热闹，既没有车企大放卫星，也没有欧美系“领头羊”的宏大战略布局，一切似乎都在回归产品本质。在“务实”的车展中，我们也看到了中国品牌车企的进取，以及中国本土智能网联生态的繁荣。继车载微信之后，汽车已经能够控制智能家居。然而，智能网联汽车跨越鸿沟的本质还是在于“要让用户觉得好用”。

30秒快速阅读：　　

1、中国品牌车企着重布局电子电气架构，为未来汽车智能化转型奠定基础。　　

2、本土智能网联生态日益繁荣，以BAT为主的互联网公司的车载方案纷纷上车。　　

3、智能网联边界不断打破，但并未跨越鸿沟，真正满足用户需求才是车企应关注的要点。

中国品牌车企布局新电子电气架构

在广州车展开幕前夕，上汽通用凯迪拉克CT5(参数|询价)正式上市。该款车型最独特的地方之一是基于全新一代电子电气架构（EEA）而打造，全面支持OTA升级，可通过软件升级来维护大多数子系统。

『凯迪拉克CT5电子电气架构演示』

电子电气架构是由车企所定义的一套整合方式。该架构能把汽车中的各类传感器、ECU（电子控制单元）、线束拓扑和电子电气分配系统完美地整合在一起，完成运算、动力和能量的分配，实现整车的各项智能化功能。未来，软件将定义汽车，每个车企都会基于一个智能化、可演进的电子电气架构来打造汽车产品。

包括通用、大众、宝马等在内的国外车企已经开启了基于新型车载高性能计算平台的电子电气架构开发工作，他们在这方面走得更快。而在本次广州车展上，中国品牌车企也展示出了全新电子电气架构方面的新进展。

北汽BEIJING品牌为全面推进智能化，采用新一代的电子电气架构，将智能驾驶和智能互联高度融入到智能座舱中，使汽车成为一个持续进化的人机互联共同体。东风启辰所发布的全新智能化造车体系“VSA智能模块架构”，就采用了最新的电子电气架构布局，可全面匹配快速迭代的智能网联和智能驾驶，未来还将适配5G V2X的自动驾驶功能。

『BEIJING-X3』

吉利曾于去年推出BMA模块化架构，在今年广州车展上发布的全新SUV icon就是基于该架构打造的新产品。吉利一直声称要将该车打造成“科技生命体”，他们认为能够使得icon在设计、动力、操控、空间和科技上有所领先，主要得益于BMA模块化架构在动力系统、电子电气架构上的先发优势。

可以发现，中国品牌车企正在跟随国外车企步伐，将目光瞄准全新电子电气架构的开发，作为支持汽车智能化演进的基础。电子电气架构是车企转型的第一步，并且也是阶段演进的产物，是随着车企向前发展而不断进化的。未来，汽车行业会出现和手机行业一样的现象，比如越来越多的车企会发布操作系统、召开软件开发者大会，相信中国品牌车企也不会缺席。

本土化智能网联生态争相“繁荣”

智能网联汽车市场发展到现在已经呈现出一个明显的迹象，那就是车企开始打造各类不同层次的车联网服务。就中国市场而言，以BAT为主的互联网公司也推出了各种车载方案，他们希望能够与车企共同探索智能网联的商业价值。

『全新福特锐际』

在本届车展上，搭载BAT等互联网公司车联网服务解决方案的车型已经大规模亮相，阵容可谓庞大。百度与福特、现代、长城、EXEED星途等十余个汽车品牌都有合作，包括全新福特锐际、启辰星、EXEED星途VX、哈弗H6等深度搭载小度车载OS的车型，以及现代新一代ix25、胜达(万元补贴)、菲斯塔等多款搭载小度车载OS核心AI能力的车型都在本次车展上亮相。

据腾讯方面介绍，宝马、FCA、广汽、长安、东风和一汽等22家车企已经成为腾讯智慧出行领域的合作伙伴，其中有18家在使用腾讯云服务，并在超过45款车型上实现落地。例如，长安旗下CS55 PLUS、CS75 PLUS、CS85 COUPE等车型均深度整合了腾讯车联的基础能力和生态资源；广汽传祺GA8、传祺GS8，以及广汽新能源Aion S、Aion LX等多款车型都搭载了腾讯车联TAI智能系统。

整车智能化、生态化成为智能网联发展的关键因素。车企只有掌握底层AI（人工智能）技术和全方位的服务生态等多维能力，才能打造出满足用户诉求的综合性解决方案，这也是车企选择与互联网企业合作的原因。另外，更加“本土化”的智能网联生态将是未来的发展趋势，越来越多的国外车企会拥抱中国本地生态。

福特是较早提出向移动智能出行转型的车企。在转型过程中，福特也发现车联网是非常重要的支撑，且中国市场又有特别之处。福特中国信息技术、移动出行平台及产品副总裁侯新海称，“中国消费者的用户习惯不一样，我们当时意识到了这个问题。一个国外开发的、简单本土化的系统不能满足中国消费者的要求。”

以福特和百度联合开发的智行信息娱乐系统“SYNC+”为例，福特并不是把百度的小度OS简单地搬过来，而是吸收了百度AI和生态方面的优势，结合自己在整车和安全方面的经验所开发出来的。

跨越鸿沟就是让用户觉得“好用”

现今，智能网联服务已经远远超出了过去导航、音乐等服务的范畴，边界在不断延展。此前，腾讯车载微信已经传祺GS4等车型上实现落地，车内社交的需求得到了满足；在本届车展上，全新一代现代索纳塔通过与百度合作，在车内能够控制电灯、扫地机器人等智能家居设备，实现了“车控家”。

『全新一代索纳塔』

“车载微信”和“车控家”的诞生，意味着智能网联正变得越来越宽泛。腾讯智慧出行事业部副总裁钟学丹认为，任何一个领域都是有边界的，只是不同的公司、平台对边界的理解不一样。而对于腾讯这类互联网公司来说，相比起主动去打破边界而言，更加关注的是帮助车企构建数字化闭环能力。

就全行业来说，智能网联依然处于发展的初期阶段，虽然正从传统时代走向智能生态车联网服务，但并没有“跨越鸿沟”。百度车联网事业部总经理苏坦称，“跨越鸿沟就是意味着从‘有’到真正让用户觉得好用。”东风本田总经理夏目达也表示，车企并不一定是要和对手竞争，而是要“跟消费者赛跑”。消费者的需求是不断向前发展的，如果跟不上消费需求，不能真正满足消费需求，车企就会被时代抛下。

『索纳塔车载系统“车控家”功能演示』

全文总结：

“新四化”的不断深入，使得汽车上的科技配置日益丰富，甚至是花哨。其实，一个车企很难在所有科技层面都做到极致，因为这需要巨大的人力、财力资源投入。如果车企把所有的前瞻科技都配置在汽车上，那么消费者也不一定有足够的财力来支撑，况且消费者可能并不需要一台搭载着所有顶尖技术的汽车产品。真正解决用户需求痛点是车企发展智能网联汽车的核心要素。

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