作为共享出行平台后装供应商，易微行服务了超过400家企业，见证了五年来中国分时租赁市场的起起伏伏。在2019第二届国际汽车智能共享出行大会期间，易微行CEO杨洋接受汽车之家等媒体的访谈，并分享了他对这一市场的观察和未来趋势的判断，他认为中国市场的分时租赁还处于成长期，并把这个成长期分为四个阶段。

『易微行CEO杨洋』

互联网+时代：互联网思维的失误

我国分时租赁兴起的最初阶段，主要借助于互联网思维落地生根。汽车产业转型伴随着新能源汽车补贴推动，给了分时租赁市场一个温暖的发展环境。总结来看，就是市场风口和政策驱动裹胁了一批投机资本家攻城略地。

杨洋认为，分时租赁1.0时代可以描述成大量的互联网人的跨界“打劫”和经营，这些人迅速入局之后，让中国分时租赁企业从十几家迅速激增到几百家。

然而，通过实际的运营来看，互联网思维并不适合分时租赁。分时租赁是一个重资产和重运营的产业，并不是用户越多、规模越大，边际成本越低，恰恰相反，规模越大，分时租赁的运营成本就越高，企业经营性风险越高，最终导致越做越困难。

而对于投资人来讲，财务表现是主要的衡量指标，财务表现不好就不会再跟进，甚至开始撤退。所以我们看到，2018年以来，互联网背景的初创企业纷纷倒闭。

车企+时代：优势和弱点一样明显

在互联网+时代结束之后，分时租赁行业走到了车企+时代。互联网企业出局的同时，车企开始入局。一方面来看，在政策要求的下，车企必须生产一定规模的新能源汽车。另一方面，新能源汽车市场还有待培育，尤其是在补贴退出后，面向私人用户销售新能源汽车将难度更大。因此，前期通过做出行服务发展新能源汽车是车企必须要走的一段路。

除此之外，过去百年以来，汽车工业核心业务就是汽车的制造和销售，但是，随着时代的变化和需求的变化，消费者很可能不再为资产买单，而是为服务买单，这让车企面临巨大的转型压力，传统汽车制造商也不得不向出行服务商转型。

车企做出行业务有显而易见的优势，也有明显的劣势。在优势方面，车企拥有强大的工业基础，在车源和资金方面都具备优势。然而，分时租赁并不是一个依赖工业基础发展的行业，更多的是依赖服务和金融，没有服务基因和金融基因将是车企最大的短板。

不论是主动还是被动，汽车产业的变革的背景下，车企并没有很多选择机会，因此必须要把握机遇，迅速调整现有业务模式，找到属于自己的位置。

金融+时代：资本还在河边观望

就当前阶段来看，分时租赁领域还没有真正意义的大资本进入，杨洋认为，他们其实还在观察，等待时机成熟就会进入市场，甚至成为市场的主体参与者。

金融企业的核心驱动力是大规模资产运营，对他们来讲，互联网只是工具，金融才是核心。他认为，重资产行业规模的扩张和快速发展，一定不是互联网+，而一定是金融+，所有市场的发展不与金融结合在一起，就一定会遇到限制。

他还谈到，出行服务的核心不依赖于工业基础，工业基础是要被整合利用的资源，那么最终以工业为基础的这些企业，难免会沦为供应商的角色。

他认为，中国可能在未来的2-3年衍生出全球独一无二、中国特色的分时租赁3.0模式：以金融化的方式布局分时租赁。

政府+时代：生态形成，精细化分工

杨洋认为，分时租赁3.0时代之后很快就会迎来4.0时代，而且现在已经有苗头。分时租赁4.0时代就是政企合作，政府提供政策和宏观资源的把控及市场运营规则的把控，企业来进行市场化的运营。他判断，分时租赁市场将在政府的加持下形成区域性生态。

生态形成之后，分时租赁的市场会竞争越来越激烈，行业将出现精细分工的现象。这意味着，过去一家运营企业所有的事情自己干，包括车辆采购、运营、维护等等，一旦精细化分工，负责运营就管运营，负责资产就管资产，负责劳务就管劳务，每个企业在自己的领域做到极致精细，在统一规范标准化的规则下协同工作，这时候就能实现生产效率的最高化、成本的最低化。

他认为，当精细化分工时代到来的时候，就标志着这个行业真正的走向了成熟期，并且可以快速的发展下去。

编辑小结：

汽车之家此前曾走访了北京、重庆和柳州等三个分时租赁代表性市场，并和多位业内人士进行交流，目前来看，分时租赁模式的发展进入到一个平台期。正如杨洋所说，分时租赁1.0时代已经结束，随着一批初创企业的倒闭，宣告着互联网思维在分时租赁领域的失败。（相关阅读：眼见为实|资本冷淡 分时租赁进入蛰伏期）

目前来看，分时租赁正处于2.0时代，车企纷纷入局后，发现了自身的劣势，已经停止大规模的扩张，现存的玩家在思考如何通过引入更多的资源，分担压力并把市场盘活。与此同时，我们也看到，这些玩家并没有孤注一掷分时租赁，已经开始涉足网约车、长短租等业务。有人认为，分时租赁还需要3-5年的时间，等待资本和技术来破局，我们将保持关注。

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