一直以来，传统汽车巨头都把电动车看作满足环保法规的平衡筹码。

但现在，他们看起来认真多了。

11 月 18 日，福特 Mustang （野马）车系新成员 Mach-E 正式亮相。

Mach-E，是福特首款全新架构的纯电动车，也是 Mustang 车系首款非典型产品——传承了 55 年的双门跑车，进化成了四门跨界 SUV。

同时，我们还看到了底特律的焦虑与躁动。

55 年经典光环+ SUV +电动机+充电站

事实上，福特并不是内燃机的老顽固。

福特在混动、纯电等新能源领域已经有了多年经验，但推向市场的车型大都是紧凑型小车，销量相当一般。

眼见特斯拉「吃肉」，不甘心永远「喝汤」的欧洲巨头们已经先一步动了起来。

捷豹、奥迪、奔驰等厂商都推出了纯电 SUV 车型，而特斯拉，也要紧随其后推出跨界 SUV Model Y。

冠以「野马」之名的 Mach-E，明显是要搅动更大的风浪。

首先， Mach-E 选出了美国消费者最爱的车型尺寸 SUV。

虽然 Mach-E 长宽高分别为 4724*1880*1600 mm，这是一个中级 SUV 的车身尺寸，但轴距却达到了惊人的 2972 mm。宝马 X5 作为中大型 SUV，轴距也不过 2975 mm。

其次，辅以强大的性能， Mach-E 要在这个燃油价格低位的时代杀出一条血路。

「我们已经把公司所有的底牌都摊到了牌桌中央。」福特总裁比尔·福特在接受采访时说道。「我希望这次外界能看到我们电动化的决心。」

显然，福特要借 Mustang 的金字招牌撬动特斯拉霸占的市场。

去年，特斯拉占美国电动车销量 80%的市场份额，而 Mach-E 发布的热乎劲还没过，11 月 21 日，Elon Musk 又要带来特斯拉的电动皮卡了。

55 岁的 Mustang 车型有自己的忠实拥趸，这款亮相于 1964 年纽约世博会的车型，在设计上的突破甚至可以称得上是划时代的。

最关键的是，这么帅气的跑车在当时仅售价 2400 美元（相当于现在的 2 万美元），因此 Mustang 也成了美国家庭购置第二辆车时的首选。

量产第一年，Mustang 就卖出了超过 50 万辆。即使以现在的标准来看，也相当惊人。

很快，通用与克莱斯勒就推出了竞品车型，美式肌肉车的概念正式诞生。

55 年后，Mustang 这个品牌依旧坚挺，未来它可能还会成为福特产品线中唯一的轿车。

Mach-E 是福特 115 亿美元电动化投资的第一个成果，与老对手通用和克莱斯勒相比，福特这次又走在了前面。

随着技术的进步，纯电动车充一次电跑 300 英里（约合 482 公里）已不是难事。

不过用户们在掏腰包前，还是不免会犯「里程焦虑症」。

既然不断加大电池无法解决这一问题，特斯拉干脆选择大力兴建充电站。

「对特斯拉来说，超级充电站是巨大的竞争优势。」市场研究公司 Gartner 分析师 Mike Ramsey 解释。

为此，福特一下打通了两家充电站运营商——Electrify America 与 ChargePoint。

在美国，这两家运营商加起来有 1.2 万个充电站。

Mustang Mach-E 大解析

从体量上来看，Mach-E 与福特旗下的紧凑级 SUV Escape（福特翼虎）相仿，不过在一些 Mustang 元素的加持下，其外观运动性要强上不少。

未来，这款在墨西哥生产的产品将成为福特首批电动军团的开路先锋。按照计划，福特将在 2025 年前发布 16 款电动车。

为了更好地参与市场竞争，福特一口气推出了 5 个配置的 Mach-E，明年年底开始正式交付，起价为 44995 美元，最贵的 GT 版售价则为 61600 美元。

当然了，美国的用户还能享受美国各州与联邦 7500 美元的补贴。这样一来，Mach-E 甚至能以 SUV 的身段与 Model 3 错位竞争。

无论何种配置，Mach-E 外形都差别不大，福特赋予它当下市场上最受欢迎的溜背造型跨界 SUV 造型和电动车特色的前备箱。

中控大屏当然少不了，福特搭载了 15.5 英寸的纵置触摸屏。

软件方面，则配备了拥有完整 OTA 功能的 SYNC 4 系统。

Mach-E 车型中，顶配被命名为 GT，这才是 Mustang 肌肉车性能的真正继承者。

搭载双电机的 GT 车型最高可输出 429 马力和 830 牛/米，0-96 公里/小时加速只需要 3.5 秒左右，这几乎能追平 Mustang Shelby GT500 车型。

Mach-E 与主要竞争对手特斯拉 Model Y 相比也不落下风。

不过，与 Model Y 280 英里（约合 450 公里）的续航相比，GT 车型 235 英里（约合 378 公里）的续航还是逊色不少，而特斯拉 Model Y 在售价上也只贵了 500 美元而已。

与特斯拉不同，福特并未给用户画全自动驾驶的大饼，但驾驶员辅助系统、用智能手机 App 开车门或启动车辆等功能，一样也没有少。

不久之后，类似凯迪拉克 SuperCruise 的 ADAS 功能会推送给用户。

福特 Mustang Mach-E 能像 T 型车那样，在电动车的历史上留下浓墨重彩的一笔吗？

现在，福特已经开始面向用户收取 500 美元的定金。至于销售预期，福特不愿详谈。

Navigant Research 分析师 Sam Abuelsamid 就认为，「Mach-E 可能不会成为爆款，但我对它的市场表现有信心。」

中国和欧洲市场

除了美国市场，Mach E 未来还会进军中国和欧洲市场。

欧洲和中国，现在正是电动车销量「增长发动机」，因为这两个区域对排放法规太严格了。

据统计，2018 年中国市场共计销售了 100 万辆电动车——其中大部分都出自自主品牌，而特斯拉正小步快跑加入这场盛宴。

在欧洲市场，也完全是政策导向，政府没有激励政策，大家也就没有购买欲望，比如挪威。

过去十年，汽车巨头们在美国也推了不下 20 款电动车，但这些车型在推向市场时，几乎都遭遇了滑铁卢。

因为这些车型完全是厂商「达标」的工具，甚至还专门有了「合规车型」这个称号。

简言之，这些产品就是燃油车的底盘进行小改，然后安装了电池组。

福特旗下有一款这样的车型：电动版福克斯，据统计，2018 年在美国只售出了 560 辆。

通用旗下的雪弗兰 Bolt 表现要好上不少，但 1.8 万辆的全年销量还是比不上特斯拉一个月的销量。

原本，福特还想继续沿着老路走下去，但 2017 年 Jim Hackett 上任后，公司高管们开始有紧迫感了，他们需要一个大胆的计划。

很快，「爱迪生小组」（Team Edison）就开始筹划电动 SUV 项目了。

Mach-E 作为福特全球首款电动车，并没有拿以往的燃油车平台改造，而是直接使用全新研发的电动车平台。

由于是全新的纯电动模块化平台，Mach-E 的电池组可均匀布置在车身底部，以达到前后 50:50 的最优配重比。

Mach-E 按照搭载电池容量的不同，分为标准续航版和长续航版。其中，前者电池容量为 75.7kWh，后者电池容量为 98.8kWh。

福特汽车电动化全球总监 Ted Cannis 指出，「借助 Mustang 的品牌与外观，我们认为福特能取得真的突破。」

福特需要一个突破

现在的福特确实需要一个突破。

看看今年的动作，福特选择投资电动新创公司 Rivian，还与大众汽车携手。

不过，新的投资短期内难见效，因此福特的利润在最近几年还是下滑了不少。

Hackett 走马上任时，福特股价甚至从 11 美元一路跌到了 9 美元。

Mach E 的亮相未来不但会考验福特的执行力，还需要福特在时机上做文章。

福特汽车电动化全球总监 Ted Cannis 预计，2025 年美国本土电动车市场占有率将达到 8%，是现在的四倍。

「技术让我们能交给用户他们真正想要的。电动车越来越好，用户几乎已经不用做出取舍了。」福特董事长比尔·福特说道。

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