随着电动化的发展，汽车会慢慢从依靠内燃机驱动转变为靠电动机驱动，受驱动方式限制更小的豪车可能会朝着一个更加智能方向发展，前驱、后驱、四驱恣意切换。

市面上有一种说法是，前驱不配做豪车。

但是现实中，这种说法真的合理吗?

据NE时代统计，市面上， 35万以上的车主要以后驱和四驱为主，但是由于35万以下的车型市场体量较大，所以目前市场上主流驱动方式还是前驱。

从厂商来看，自主和合资车主要以前驱为主，进口车主要以四驱为主，独资以后驱为主。

35万以上，进口车、独资车，似乎豪车配备的真的是以后驱和四驱为主。

但是，后驱真的是豪车标配吗?

不尽然，也有人很另类但也开辟出了一片天地。

像奥迪这样的豪车，主要车型就是前置前驱的驱动形式，并且在市场表现上，并不输主打后驱的奔驰。

2019年1-9月，一汽奥迪就用奥迪A6L、A4L、A3、Q2、Q3等前驱车型33.83万的销量在中国市场完胜奔驰25.69万辆的后驱车。

所以，前驱配不配做豪车，并不只有一种绝对的答案，两者优势各异。

前驱车因为省去传动轴等零件采用直接驱动轮子的方式，所以在制造成本和燃油经济性上，相较于同配置的后驱车比较有优势，而且如果是前置前驱，发动机和变速箱紧凑布置是能给车厢留更多空间的，没有后轮传动轴汽车后排的凸起可以做得很低，坐起来也比较舒适。

同样，后驱方式的优势是配重均衡所以整体来说比较平稳些，而且前轮负责转向后轮负责驱动的话，相同尺寸的车转弯半径会小于前驱车，操控性也会更好一些。

所以，就算是豪车，前驱还是后驱只是一种技术选择而已，并不是标配，而且消费者对经济性、操纵性的选取不一样，也不能片面去判断到底是哪一种选择更好。

而且在豪车阵营中，不同级别的车适合的驱动方式也有不同。

就BBA而言，很明显在1-9月出售车型中，前驱方式主要集中在A级及A级以下市场中，后驱和四驱方式主要应用于B级车以上。

从这一点是不是也能看出，对应的车级别可能也是驱动方式选择的一个参考指标，并不是豪车一贯用后驱。

此外，一个车采用什么样的驱动方式，跟车企的技术路线分不开。奥迪主打前置前驱，奔驰主打前置后驱和四驱，宝马则是两者兼顾，哪一种都不耽误。所以在推出的车中，就会带有不同的驱动特色。

所以综合消费者选择、厂商技术优势和不同车级的要求，豪车配后驱，并不是标准搭配。

而且，前驱和后驱彼此的优势，是可以通过其他方式实现的。

对于前置前驱中的转弯问题，奥迪开发的Quattro四驱系统，能智能地将动力更多分配给转弯的另一侧车轮，同时确保左侧车轮的稳定，从而实现精准的入弯效果。

配重问题奥迪通过发动机纵置来实现接近于50:50的最佳重量分配比，也有空间放置更大排量的发动机。而且，发动机纵置更方便搭载Quattro四驱系统，也为复杂的悬架系统预留了更多的横向空间。但是存在的问题是变速箱输出的动力需要经过90度才能传递到车轮上，传动效率略低于横置发动机。

所以不同的驱动方式在于厂家不同的选择，而且市面上35万以下的车大部分选择前驱，肯定了在成本上前驱的优势，而对于后驱的优势，前驱也可以通过其他方式获得。

并且，随着电动化的发展，汽车会慢慢从依靠内燃机驱动转变为靠电动机驱动，而电动机在成本和体量上都比内燃机小得多。所以无论是空间和还是配重问题，可能对车厂干扰越来越小，受驱动限制更小的豪车可能会朝着一个更加智能方向发展，实现前驱、后驱、四驱的恣意切换。

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