作为国内地产行业龙头，恒大近期在造车方面消息频频曝光，获得广泛关注。没有任何造车经验的恒大为何对打造新能源车型如此热衷，恒大造车时间表是怎样，恒大想造什么样的车…这一切在恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上有了答案。

恒大造车首先在气势上就与众不同，从一步入会场就感受到不同寻常的“大”场面。206家世界汽车产业龙头企业，1100多位龙头企业CE0及高管，13家世界500强企业……而这些都将成为恒大建立汽车版图的有力支撑。

在峰会上恒大集团董事局主席许家印30分钟的拖稿演讲干货满满，这也是恒大首次系统阐述了恒大进军新能源汽车产业的大战略与大布局。恒大集团上下也已明确“以房地产为基础，以旅游和健康为两翼，以汽车为龙头”的企业未来发展策略。

据了解，恒大在新能源汽车的三年投资预算是450亿，其中今年投资200亿、明年投资150亿、后年投资100亿。恒驰的第一款车——“恒驰1”将在明年上半年正式亮相，恒驰全系列产品将从2021年陆续实现全面量产。

许家印将恒大造车定义为“换道超车”，并用“买买买”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好”这五句话，详解不同于全世界车企的“恒大造车路”。

“买买买”：缩短研发周期

恒大集团成立于1996年，主业是地产，2009年开始探索多元化，先后进入旅游、健康、新能源汽车产业。其中，新能源汽车产业对恒大来说完全是陌生领域，如何从跨界造车，这是摆在许家印面前的一个重要课题。

“恒大是做房地产的，在造车方面‘一无所有’。我们要实施换道超车，就要走一条不寻常的路，走一条世界历史上所有汽车企业都没有走过的一条路。我们要实现我们的发展定位和发展目标，怎么办？买买买！我们把能买的核心技术、能买的企业都买了。”许家印在峰会演讲中说。

恒大通过买买买拥有了世界顶级的电机、电池、底盘架构等技术，大幅缩短了造车进程，赢得了市场先机。以FEV和本特勒研发的3.0底盘架构为例，这是世界最顶级且唯一可买到的底盘架构，恒大可在这个底盘上研发上百款车型，大大缩短了研发周期。

“合合合”：与行业顶尖企业合作

不是所有的技术都是可以买过来的，还有一些买不过来的技术，恒大的做法是强强合作，实现了1+1大于2的效果。

比如今年7月，恒大集团与德国hofer签订战略合作协议，双方在德国合资成立的恒大德国hofer动力科技公司，共同研发制造世界顶尖三合一动力总成系统。

许家印表示，恒大还与全世界汽车产业各领域的龙头企业合作，以此实现核心技术世界领先、产品品质上世界一流。

“圈圈圈”：建立三大造车“朋友圈”

今年9月，恒大和5家世界顶尖工程技术研发企业签订战略合作协议；10月，恒大和全世界15位汽车造型大师战略合作；此次峰会，恒大又和世界前60大汽车零部件龙头企业签订战略合作协议。

至此恒大在工程技术研发、造型设计、汽车供应链三大领域组建了最强造车“朋友圈”。

“有了这三个大的‘朋友圈’，我们在造车路上，有这么多的龙头企业帮助恒大来造车，想不成功都是很难的！”对此，许家印信心满满。

“大大大”：规模大有效降低成本

中国是汽车大国，发展新能源汽车已经上升为国家战略。这是一个市场空间非常巨大的朝阳产业，有着巨大的机遇和商机。这也是恒大决定投身汽车行业重要原因。

恒大汽车将同步研发15款车，覆盖顶级型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等全系列产品。计划在全球同步建设十大整车生产基地、重要的零部件配套基地。

许家印表示：“大规模是降低成本最重要的手段，通过尽可能地通用、尽可能提升通用化率，以保证产品品质，提高效率、降低成本。”

“好好好”：做到品质与价格平衡

“我们将来造出来的车，首先是品质要好，再就是造型要好，还有就是价格要好。”许家印谈到恒大新能源汽车要做到“三好”，这也符合恒大新能源汽车的三个发展定位——核心技术世界领先，产品品质世界一流，成本大幅度下降。

结语：无论是投入规模还是规划，恒大造车都称得上是大手笔。但是汽车行业有其特殊性，产业链和资金回报周期都比较长，所以恒大要做好打“持久战”的准备！

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