随着北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭（Jan Madeja）的一句“电动，从此奔驰”，奔驰EQ品牌在华首款量产车型奔驰EQC正式上市，奔驰在华的电动化攻势也正式打响。这个时间点选的十分巧妙，不仅选在中国新能源市场退补后，同时也抢在了老对手宝马和奥迪之前。

“中国新能源汽车市场不仅是全球最大的新能源汽车市场，同时也是竞争最激烈的市场。只有成功的立足于中国，才能立足于世界。”在发布会现场，杨铭发表了上述“竞争宣言”。作为“汽车发明人”，奔驰的电动化转型并不只有产品攻势这么简单，而是产品、软硬件技术研发、零售模式、售后服务等多方面的集体转变。在这套“组合拳”后，奔驰能否如杨铭所说，以电动化的身份在中国成功立足？奔驰EQC又承载着这家企业的哪些期望？

60s读懂全文：
1、虽然在海外车型诞生之初，奔驰EQC曾被外界誉为“特斯拉终结者”，但显然奔驰自己对这款车的期望是向消费者展示奔驰的电动化形象，而不是单纯的在销量层面上打击对手。
2、为了将电动化第一枪打的响亮，奔驰EQC这款车在安全性、豪华性等方面做足了功夫。
3、目前，奔驰已经推出了电动科技品牌“EQ品牌”，该品牌是这家企业通往碳中和未来的重要倚仗。
4、除产品攻势外，奔驰针对电动车型也对售后服务及销售模式作出了相应升级。

没有"意外"的惊喜

虽然在诞生之初，外界给奔驰EQC这款车冠上了“特斯拉杀手”的称号，但显然奔驰不是这么认为的，发布这款车的初衷，是吹响奔驰电动化转型的号角，让消费者直观的感受到并能逐渐接受奔驰纯电动产品的存在，并不是为了和特斯拉直接展开竞争。

『Model Y』

基于上述诉求，奔驰EQC这款车给消费者呈现的更多是奔驰的稳妥、豪华、舒适感以及安全这些因素。毕竟作为EQ品牌首款量产车型，“形象”要比销量重要的多。就像戴姆勒股份公司董事会主席康林松所说的，没有“意外”就是奔驰带给消费者最大的惊喜。

首先在平台上，奔驰EQC并没有使用此前外界盛传的MEA电动化平台，而是使用与奔驰GLC一样的，专门打造奔驰SUV产品的MHA平台。这样做的原因很简单，对于奔驰这种正在转型中的传统车企来说，一个全新的纯电动平台并不是一蹴而就的，需要进行大量的测试、改进、适应工作。如果只为了强化产品宣传、讨好消费者就强行上马MEA平台，很有可能得不偿失。

『奔驰EQC』

其次在豪华感的诠释上，奔驰EQC保留了奔驰固有的质感。例如皮质材料与欧缔兰材质拼接的座椅，大面积皮质包裹的门内饰以及柏林之声音响系统等，都能给消费者带来与奔驰燃油车型无差异的豪华感。

但在继承的同时，奔驰EQC也加入了不少新鲜感。无论是可以切换三种风格主题的液晶仪表盘和中控大屏；还是能玩赛车游戏，能调节车内香氛、氛围灯的MBUX车机系统；亦或是蓝紫色一键启动按钮，别具一格的空调出风口设计等又带给消费者一种强烈的信号——奔驰正在向着未来转型。

『奔驰EQC智能车机系统』

最后，在安全性上，奔驰EQC可谓是下足了功夫。作为奔驰电动化转型的“信号弹”，奔驰EQC只有做到足够安全，足够可靠，才能让消费者相信奔驰有能力生产合格的电动车型，有能力在未来汽车竞争中也走在前列。

如果单从消费者可感知的纸面数据看，这款车在NEDC工况下415km的续航只能算是中规中矩。对此，戴姆勒“瞰思未来（C·A·S·E）战略”负责人Jochen Hermann回应称，奔驰对“续航里程竞赛”没兴趣。与其花很大精力去延长续航，不如将工作重点放在车辆的可靠性、安全性及充电网络上。

而奔驰EQC这款车的设计，算是将Jochen Hermann的观点贯彻到了极致。首先，虽然续航并不能傲视群雄，但奔驰EQC采用了软包电芯，安全心更有保障。所谓软包电池结构就是将液态锂离子电池套上一层聚合物外壳，在结构上采用铝塑膜包装。只要不是发生剧烈撞击、穿刺、丢入火中等极端事件，在面临一般安全问题时，软包电池只会鼓起裂开，而不会像全金属材料封装的电池那样发生爆炸。

在电池组周围，奔驰EQC还布有坚固的铝合金框架，并设立了两层缓冲区，整个外围框架是奔驰EQC车身的最低点，此举可以最大程度保护电池不会被地面物体划伤。根据此前奔驰官方公布的海外版EQC测试数据，在时速为32km/h的碰撞速度下，电池系统不会受到损坏。

为了防止乘客或行人不遭受电击，这款车的高压电力系统可以在碰撞中自动切换，并根据碰撞严重程度自行判断电源切断的可逆和不可逆。此外，在碰撞安全上，除了继承同平台产品奔驰GLC的安全性外，奔驰EQC还做了一些小改动。比如由于和奔驰GLC同平台，所以奔驰EQC在车身结构上也留有变速箱的位置，虽然作为一款纯电动SUV，奔驰EQC用不上变速箱，但在别出心裁的设计下，这部分空间也同样没浪费。

不知在屏幕前的各位看官，对于这款奔驰EQC这款没有“意外”的惊喜，是否满意？

“信号弹”后露出的“獠牙”

在接替蔡澈（Dieter Zetsche）出任戴姆勒股份公司董事会主席之初，康林松就提出了“2039愿景”，计划在未来20年内实现旗下梅赛德斯-奔驰乘用车的“碳中和”，相比其他竞争对手，戴姆勒的计划要更有雄心。而“2039愿景”的落地，则要依靠奔驰EQ品牌来进行。

作为奔驰旗下电动科技品牌，EQ品牌不光是电动车型这么简单，它囊括了EQ POWER/POWER+、EQ BOOST以及EQ三大技术路线。其中EQ BOOST指的是以48V轻型混合动力为辅奔驰电气化内燃机技术，能提升燃油经济性并通过熄火后空调保持、自动启停优化等功能在一定程度上提升整车体验感和舒适感。目前该技术应用于奔驰C级、奔驰E级、奔驰S级轿车和奔驰CLS等车型。

而EQ POWER/POWER+则是插电式混合动力技术，代表着奔驰通往电动化未来的过渡，EQ POWER+所代表的高性能混合动力技术则将应用于未来的高性能混合动力车型。

EQ则代表着纯电动技术路线，象征着在奔驰目前规划中电动化未来的最终形态。目前，EQ系列首款量产车型奔驰EQC已经上市，正如前文中所说，这款车对于奔驰来讲是一发打响电动化攻势的“信号弹”，而其他更多的、更强大的纯电动车型已经整装待发。

说起纯电动技术，就不得不提纯电动平台。在纯电动车型上，电驱系统的布局与以往传统燃油动力系统布局有较大差异，使得部分“油改电”车型在空间、布局等方面无法做到最大优化。比如奔驰EQC车内后排地面的“凸起”。

此外，传统燃油车平台与纯电动车平台之间相互匹配难度较大，如果有单独的纯电动平台，会造成电动车生产成本大大下降。以大众的MEB平台为例，目前该平台首款产品大众ID.3在德国售价3万欧元（约合人民币23.1万元），而通过MEB平台的规模效应，随着日后在该平台上生产车辆的日益增加，每辆电动车的售价有望逐渐拉低至2万欧元（约合人民币15.4万元）。

虽然奔驰没有大众如此庞大的体量，但纯电动平台为奔驰带来的成本节约依旧不容小视。根据目前已知的信息，首款基于MEA平台打造的奔驰MQS将于2021年正式上市；2022年，对标特斯拉Model S的奔驰EQE也将诞生在这个平台。

『奔驰EQS』

为了加大消费者对电动车型的接受程度，打消消费者的“里程焦虑”，奔驰在新产品上市后便开始推行“五星”充电服务。其中为了解决家庭充电困扰，奔驰推出了“星管家”服务，服务人员可以上门勘察，负责与物业、电力公司进行协调、沟通，并进行充电设施免费安装；“星驿站”则是指奔驰在全国52个城市的200家经销商内，以及北京、上海、成都等城市热门商圈中都设立了EQ专属充电区；“星助理”则是指代客充电泊车，该服务将覆盖全国22个城市；而“星护航”则为用户提供7x24小时全天候服务救援及紧急移动充电；“星随行”服务则可让用户实时查询全国300个城市中90%的公共充电桩状态，并实时打通70%的充电桩。

在电动化攻势逐渐“上道”之时，奔驰也没忘了在软件上进行匹配研发。据康林松此前介绍，戴姆勒研发中心目前已经设立了了Digital Hub部门，该部门的主要职能就是进行软件开发。而本次搭载在奔驰EQC上的MBUX智能人机交互系统就是出自该部门的手笔。

『奔驰EQC』

除了在产品攻势、平台技术、软件等方面的努力外，奔驰还正在增强在动力电池领域的话语权。目前，奔驰在欧洲、亚洲、北美洲拥有落成或在建的九家电池工厂，而前一段时间，戴姆勒集团宣布投资7.4亿美元，在北京建设一座占地面积5.63万平方米的全新电池工厂，为北京奔驰新能源车型提供电池。

编辑总结：补贴后56.38万元起售，不止列位看管对于奔驰EQC的产品力和售价是否满意？随着这款车的上市，以及奔驰在华售后服务、新零售模式的改进，奔驰品牌在消费者心中的形象势必会向着智能化、电动化的方向逐渐转变。而在这种转变完成后，更多的奔驰电动化车型也将投放市场，届时电动豪华车市场的竞争将更为激励，这样的未来你期待么？

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