在造车狂欢下入局新能源汽车“淘金”的房地产大佬，多数被现实打脸了。

曾几何，国家对新能源汽车的扶持力度，亦如此前的房地产行业。在“2020年实现新能源汽车销量200万辆”、“百亿补贴金额”、“弯道超车”等热词的挑逗下，一批又一批房地产大佬接连出手。

据不完全统计，从2017年起，已有恒大、宝能、华夏幸福、碧桂园等超过10家地产公司入局新能源汽车领域,涉及范围包括整车制造、动力电池制造、产业基地或产业园建设、经销商渠道拓展等，投资总金额达4000亿元。

“房企进军新能源汽车市场，一个是转型，布局未来产业。另一个是以产业之名向政府拿地，助力地产开发。”深圳一家大型房企中层告诉高工电动车，前者是中长期战略考虑，后者是短期现实需要。

事实上，我们认为，从根本上讲，地产商扎堆入局新能源汽车行业还是因为这块蛋糕的利润足够大。

根据公安部官网显示，截至2019年6月底，全国机动车保有量达3.4亿辆。在新能源汽车方面，我国新能源汽车保有量达344万辆，占汽车总量的1.37%；与去年同期相比，增长72.85%。其中，纯电动汽车保有量为281万辆，占新能源汽车总量的81.74%。

而与此同时，在去杠杆基调和严格限购的政策冲击下，地产行业也已在渐渐告别暴力增长时代。

以恒大为例。恒大披露了2019年上半年盈利预警,预期净利润较去年同期下降49%，其中核心业务净利润预期较去年同期下降约45%。这在一定程度上预示未来地产商如果依靠简单的规模扩张,已很难获得高利润。

一方面是房企本身需要谋求自身多元化转型,另一方面,新能源汽车显现出巨大的商业机会。共同作用下,“房企造车”蔚然成风。

但是,经过近两年的发展,事实证明,这条路并不好走,甚至有许多难以想象和不可逾越的困难!

“造车有一定的门槛,如果合作双方都不具备造新能源汽车的硬实力,那么,合作的成功率其实很难实现‘负负得正’。”乘联会秘书长崔东树表示。

另一位业内人士也表示,“造车不是躺着赚钱,要真正弯下腰去,不是所有的地产商都能完成这样的转型。”

富力:已抛弃华泰

2019年7月6日,富力集团与华泰汽车集团联合在北京召开发布会,宣布双方正式达成战略合作,富力集团参股华泰汽车,拟携手发展新能源汽车产业。

但就在不久后的8月22日,富力地产董事长李思廉又表示,在双方合作意向发布后,市场对此合作反应“不好”,所以暂停了进一步合作。

华泰汽车在2018年亏损金额达16亿元;今年以来,该公司又多次被媒体曝光工厂停产、拖欠部分供应商和工程建设公司款项以及拖欠员工工资。

不管当初富力为什么选择与华泰合作,现在看,他已经在新能源造车大门前止步了。

宝能:是为了拿地?

宝能集团在2017年12月以66.3亿元收购观致汽车51%的股权,从而正式宣布进军汽车行业。

从2017年10月开始,宝能先后在广州、西安、昆明、杭州、昆山等地签约新能源汽车投资项目,迅速建立了自己的新能源汽车王国。上述项目中,已经披露的投资额相加据悉就达2004亿。

但是,高调布局新能源产业背后,宝能的新能源车业务本身却十分尴尬。

观致去年的销量目标为10万辆,事实上,去年观致最终销售量仅有6.2万辆,而这还是自产自销带来的注水数据。

宝能将旗下做共享出行的关联公司深圳前海联动云汽车租赁有限公司的采购业务都给了观致。双方协议显示,宝能关联公司从2017到2020年向观致采购超过30万辆新能源车,租赁业务到2018年前三季度共采购了4.81万辆。据悉,前海联动云汽车租赁公司采购的车辆还有1万多辆新车在常熟工厂的停车场闲置。

今年一季度,观致总销量仅有824辆。

有内部人士表示,宝能自然清楚10万辆的目标是不可能达成的,但这样才能让基地产能利用率达标,如此一来,才可以继续提出扩产能、批土地的要求,说白了还是为了拿地。

华夏幸福:中途“变道”

2017年10月31日,获得发改委新能源造车牌照的造车新势力合众新能源,股权结构悄然发生了变化,实际控制人由原来清华大学节能与新能源汽车中心副主任方运舟正式变更为华夏幸福董事长王文学。

此举标志华夏幸福正式加入新能源造车的行列。然而到2018年11月29日,合众新能源的法定代表人已经由华夏幸福董事长王文学又变更为合众新能源创始人方运舟。

据知情人士透露,受限购影响,地产资金普遍回流不足,华夏幸福不仅卖了19%股权给平安,还撤了不少事业部。“涉足造车事业后烧钱不止,却没有资产可卖,公司自然会采取战略性收缩。”

虽说“放弃”了合众,但华夏幸福的新能源之路并未停止,而是换了赛道。今年3月27日,华夏幸福打造南京溧水新能源汽车产业园。

万通地产:计划受挫

万通地产去年7月宣布拟以现金31.7亿元收购动力锂电池企业星恒电源78.284%股份,意图开展“地产+新能源”的双主业布局。

但同年12月16日晚间,万通地产发布公告,表示将终止收购星恒电源78.284%股份,这意味着万通地产跨界新能源的想法落空。

对于终止收购的原因,万通地产表示,公司与交易各方未能就本次交易优化及后续完善措施等重要法律及商业安排达成一致,加之市场环境发生重大变化,继续推进交易面临较大的不确定性因素。

房企涉足新能源汽车产业的实例中最具代表性的还是孙宏斌。

2017年1月,地产大佬孙宏斌带着150亿宣布入股乐视。但不过半年,贾跃亭出走美国。孙宏斌和融创意兴阑珊,以一句“愿赌服输”总结他在乐视的237天。精明的地产大佬也没有玩转新能源汽车产业。

反例如此之多,这是否地产企业意味在造车面前都“兵败如山倒”?

目前至少恒大还在坚挺。并且在短短一年的时间,就在新能源汽车领域完成了“整车研发制造+核心零部件研发制造+销售及售后服务”的全产业链布局,其目标是“力争3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”。

此外,碧桂园在总部所在的顺德建了一座新能源汽车小镇,用于发展新能源的相关产业。据介绍,该小镇是集企业总部、技术研发、管理服务、智能制造等一体的,目前已与数十家汽车创新领域龙头企业签署入驻协议。

但是,从投入与产出的比例看,这点“果实”实在有点少的可怜。

不过这场用掉数千亿的房企玩转新能源产业的投资潮也不是全都打了水漂毫无回音。至少,总结了一下大概能明白这些事儿:

1.虽然新能源汽车领域前景广阔,但房企跨界造车,真的是隔行如隔山,难度不是一点点的大,需要打通的环节实在太多。

2.认为有资金就能玩得转新能源汽车产业,那是痴人说梦。这笔钱或许能够让投资人心中涌起一股豪情壮志,但在巨大的资金需求面前那股豪情似乎也要低到尘埃中。

3.新能源汽车发展到2020年规模也只是到200万辆,市场有限。但在多方入局下,竞争已日趋激烈,未来可能出现“僧多粥少”的局面,多数投资可能面临失败的结果。当然,若有工厂、技术、生产资质,他们的失败不会意味着一亏到底。

4.如果一定要投资新能源汽车产业,相对来说,投资相关产业链及注重新能源汽车产业园区的打造,比动辄直奔整车生产与研发或许更有赢得胜算。

或者如雅居乐,其日前以2亿港元入股新能源汽车业务公司力世纪,但只停留在资金支持领域,并且合作的范围是为新能源汽车产业提供技术支持和整体解决方案。

返回第一电动网首页 >