永远记住一点，成功没有捷径，高喊弯道超车的企业最后有几个超车，又有多少个翻车？

特斯拉目前是被誉为美国第一大企业，其在资本市场的评估数值，已经超过了通用，在这一增速比想象中的更快，其564亿市值超越了GM的542亿美元、福特的352亿美元以及FCA的521亿美元市值。

在公众看来，特斯拉是唯一一个借助电动车目前成功的企业，其目前获得的成绩远远超越其他新势力车企，即便存在被做空的问题，但依然不乏特斯拉的追随者。

埃隆马斯克一度被誉为改变世界，改变人类出行的人物，其的确目前通过特斯拉改变了传统电动车行业的基本认知，将电动车此前的低速、短途、廉价特性完全颠覆，今天我们看到的特斯拉的确站在电动车高位上，领跑诸多产品。

去年，特斯拉以平均5-6万美元的单车售价，全世界完成了24万余销量，而这建立在挤压许多订单的情况下。海外投资部门看高特斯拉，其理由截止到2018年末，埃隆马斯克仅仅通过卖出50万台特斯拉的成绩，就将这家企业市值做到了500亿美元。

从投资者角度来看，特斯拉不是一家车企这么简单，它更像是一个科技公司，如果简单粗暴的来计算，每卖出一台特斯拉，都能为特斯拉带来10万美元的资本增速。

这样的增速，曾一度出现在苹果上。

之所以被看高，是因为特斯拉拥有其他传统车企所没有的技术研发方向，过去10年特斯拉一直专注以软件功能的研发，使得产品拥有目前量产车中最高的自动驾驶水平，世界巨头在电动车自动驾驶、电动车科技方面，都不是特斯拉的对手。

埃隆马斯克还表示，过去10年特斯拉在研发支出上约为200亿美金，这是传统巨头所没有的投入，毕竟最近福特宣布的电气化投入，也不过115亿美金。

电气化、自动化是目前特斯拉的核心竞争力，这是传统内燃机所不具备的竞争力。

此外国内众多媒体过分看高新势力，唱衰特斯拉，但从目前的资本以及技术投入差距上来看，资本最能说明问题。以目前处于风口浪尖，做得最好的蔚来为例，今年三季度蔚来资本数据表示，从成立至今，蔚来总投入约为220亿人民币，其中研发投入超过100亿。

一边是约200亿美金的特斯拉，一边是100亿人民币的蔚来，按照汇率来算，特斯拉的投入价值是蔚来的14倍之多，从技术等量水平换算上来说，蔚来想要达到特斯拉如今的数据，还有很长的一段路要走。

而更大的差距还有产业链的差距，背靠硅谷的特斯拉，拥有世界顶级的芯片以及编程团队，这是新势力所无法赶超的根本原因。

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