作为二汽，东风汽车从不缺资源，也不缺发展机遇，更不缺人才。

但令人惋惜的是，占尽天时地利人和，东风汽车自主板块似乎缺火的运势。在车市整体环境不太理想的这两年，销量业绩更是连续下滑。自主板块的暗淡，与集团全球前100强的光环形成鲜明对比。

东风汽车有意打破僵局，改善当前自主板块的尴尬境地。集团为此成立h事业部，筹备高端新能源汽车项目。另一方面，东风汽车成立h事业部，也是顺应新“五化”趋势，符合产业转型升级的预期。

但鉴于东风汽车自主板块一贯来的表现，尤其是新能源汽车产品市场销量低迷，部分业内人士不太看好其高端新能源汽车项目的发展。

且从市场角度而言，大家对自主高端品牌认可和接受度还有待提高。基于此，自主品牌向上转型之路仍是荆棘满布。无论是入局尚早的奇瑞观致，还是长城WEY、吉利领克，目前也没有完全在15万-20万以上中高端市场成功突围。

可以预见，东风汽车品牌向上转型任重道远。

新能源产品市场占有率低

与一汽、北汽整合自主板块资源，转型走精而少路线不同，东风汽车倾向的还是多品牌战略。东风汽车成立h事业部，筹备新能源汽车事业项目，是准备像一汽红旗一样做成独立品牌，自建销售渠道。目前，h事业部已开启招聘，主要面向品牌、市场、公关、内容以及传播五大专业人才。

资深汽车分析师任万付表示，东风布局高端新能源，是采取高举高打的战略，瞄准的是国内消费升级和“新四化”的发展趋势。

在被问及集团如何发展h事业部，东风汽车并未直面问题。而是对财经网强调，东风公司以轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化“五化”发展为重要抓手，加快品质建设。同时，顺应“五化”趋势，发展新能源汽车产业。

对于h事业部在集团内部是何种地位。东风汽车提到了“三个领先、一个率先”。关于h事业部地位是否高于东风风神等其他自主品牌，东风汽车并未正面回复。

在怎样发展自主板块时，东风汽车依然表示要融合“新五化”发展趋势。其中东风汽车提到的“通过开放合作、资源整合、模式和机制创新”引起了财经网的注意，开放合作、资源整合是否意味着有品牌将加入混改大军，或有继续剥离不良资产的意向？

事实上，东风汽车成立h事业部蓄谋已久。早在今年5月时就有媒体报道，东风汽车正在筹备高端新能源车项目，内部代号为“H计划”。该项目和一汽红旗一样，是独立高端品牌，将会自建销售渠道。

独立汽车分析师张翔表示，东风汽车在这个时候选择成立高端新能源汽车品牌，符合市场发展趋势。他指出，现在做高端新能源车是一个趋势，新势力中有蔚来、拜腾等，传统车企中有吉利的几何品牌、广汽新能源埃安。他认为，“做高端品牌可提高品牌价值，提高产品利润，所以这是趋势。”

值得注意的是，东风汽车并无太多做高端品牌的经验，其现有产品主攻的是中低端市场。一位不愿具名的汽车观察人士认为，东风集团自主板块发展平平，做高端比较困难。一汽有奔腾和红旗，上汽有荣威。相比这二者，东风的自主无太大竞争力。

东风汽车是中国最早发力新能源汽车的车企，在2001年就成立了东风电动车辆股份有限公司，后来还成立了易捷特新能源汽车。但前者主攻的是特殊用途车辆、客车等市场，后者定位为经济型电动车且还未有产品上市。

如今东风汽车公司瞄准的是高端新能源汽车市场，对标的应是特斯拉、蔚来等豪华品牌。这两家公司或许能为h事业部提供部分技术和研发支持，却也有限。

张翔认为，要发展高端新能源产品，必须在低端市场积累一定的销量和口碑，“这样有低端支持高端市场，有助于得到消费者的认可”。

东风汽车没有公布过新能源汽车业务的具体产销数据。财经网找到了一篇《湖北日报》的报道，东风公司新能源2018年乘用车共卖出5.1万辆，同比增长223%。该销量应该是自主品牌、合资品牌2018年卖出新能源汽车产品的总和。

万事开头难，h事业部要想用成果堵住质疑声，还需思量怎么让新能源汽车项目“开花”。

多且杂的板块业务

大家对东风汽车成立h事业部不看好，还有一点是其旗下自主板块品牌多且杂，现状都不太理想。

一位汽车行业观察人士曾对财经网透露，东风汽车盘子铺得过大，公司架构和品牌体系较为复杂，“当时初入汽车行业的时候，我用了很久才搞清楚东风系各个公司的关系”。仅看集团的组织架构，可知东风汽车涉及汽车、零部件等多项业务。

了解中国汽车历史发展的应知，东风汽车是中国二汽，成立于1969年，当时地位仅次于如今的一汽集团。东风汽车现有总资产3256亿元，员工16万多名。2019年，东风汽车集体以90,934.2(百万美元）的利润在全球500强排名第82位。东风汽车拥有东风日产、东风本田等多家合资品牌。

有如此背景，东风汽车自主板块业务搭建顺利，人力、物力、资源都能迅速到位，还可借助合资反哺自主。

然而现实总是和预期不太一样。东风汽车布局自主板块，选择的是多品牌战略。一般而言，部分车企在探索或爬坡期抱着“多生孩子好打架”想法，有点赌徒心理。只是现实是战线铺得太大，企业精力和资金无法顾及，导致失败概率加大。奇瑞汽车就是典型，多品牌战略以失败告终。

东风汽车近几年虽在进行资源整合优化，但多集中于零部件、特种商用车等业务，汽车制造架构变化不大。即使是瘦身后，东风汽车的体积也极为庞大。据天眼查显示，东风汽车现在拥有实际控股权的公司多达604家，对外投资公司达67家。

东风汽车对自主板块的调整，不在融合上，而在梳理。今年4月上海车展，东风汽车发布了东风品牌战略。根据东风汽车董事长竺延风的介绍，该战略“历经两年多的悉心梳理、研讨与打磨”。

新战略自主板块强调“商乘并举”路线，乘用车品牌仍包括东风风神、东风风行、东风风光、三大品牌。现再加上h事业部筹备的高端新能源车项目，还有个卖SUV产品的东风风度，两个半自主品牌东风启辰和东风裕隆，东风汽车自主乘用车品牌事实上多达7家。

虽然东风汽车退出了东风小康，但东风汽车表示，东风将在东风小康的母公司暨小康股份层面合作，两者仍存在关联。

风神、风行、风光以及风度四大品牌虽然都带有“东风”的标签，但实际上分属东风汽车旗下不同公司，均是独立生产、经营和研发。四大品牌共有近50款车型，都主攻的是中低端市场，尤其是10万以下市场，存在严重的同质化问题，内部竞争激烈。对车市不太了解的消费者来说，这几个品牌可能较难区分。

在当前车市僧多粥少的情况下，东风汽车客户流失严重，持续下滑的销量就是证明。根据东风汽车产销数据显示，风神、风行、风光以及风度四大品牌下滑幅度均超双位数，销量合计不到20万台。

可见，品牌多销量数据不一定好，但运营成本一定高。

内部人事动荡，外部市场影响

除了自身产品技术实力，以及市场占有率还有待提高外，东风汽车内部频繁的人事调整，补贴政策的退坡，都对发展高端新能源汽车项目有一定影响。

自董事长竺延风2015年掌舵后，东风汽车已经历三次大规模调整，每次换防涉及数十个领导岗位。业内人士认为，换防是为抑制腐败。今年9月中央巡视组反馈情况，一些重点领域和基层单位存在廉洁风险，东风汽车需加大自主品牌发展力度，提升核心竞争力。

东风汽车曾表示，人事调整是基于事业发展需要。目前，东风汽车最高领导者竺延风是“政转商”的代表，且有一汽集团背景。集团总经理李绍烛则是东风内部培养。

资深汽车分析师张志勇表示，人事调整不单是集团问题，或许与整个汽车行业目前变动较多有关。自2018年起，汽车行业人事调动变得极为频繁。进入2019年，各车企人事来回变动更是常见。

但对于车企而言，人事频繁变动弊大于利。资深汽车分析师钟师曾表示，内部人事调整频繁，会影响公司策略实施及健康发展，不利于上下级协作。

东风汽车不到一年时间，旗下多家合资品牌一二把手离职，合作伙伴日产动荡不安。自主板块人事调整频率也不遑多让。仅东风乘用车，去年7月同时对党委书记、总经理等7大岗位进行调整。

今年东风汽车的精力，似乎放在东风品牌战略上。东风汽车推出高端新能源汽车项目，符合“五化”趋势。但从市场趋势来看，该项目要想站稳脚跟不太容易。

中国新能源汽车市场的高速发展，离不开政策的倾斜和补贴支持。但随着政府补贴退坡，下滑趋势明显，东风汽车高端新能源汽车项目显然会错过市场红利。根据中汽协数据显示，中国新能源汽车销量持续下滑，9月国内新能源汽车销量为8万辆，同比下降34.2%，降幅进一步扩大。部分车企因补贴退坡，调低了今年下半年业绩预告。

另外，合资品牌陆续加入新能源汽车市场，现有市场份额将重新被瓜分。奔驰、宝马、奥迪以及特斯拉等豪华品牌，应是东风汽车高端新能源品牌的主要竞争对手。而且从产品竞争力、品牌影响力、市场接受度等多方面因素看，东风汽车目前均不占优势。

东风汽车高端新能源汽车项目产品面市时，可能正赶上红海市场。按照东风汽车的速度，高端新能源汽车从成立到研发再到产品面世，至少还需一两年甚至更长的时间。那时新能源汽车市场格局或许已有翻天覆地的变化，豪华电动车市场蛋糕可能已被特斯拉、BBA等先入竞争对手瓜分。

或许，东风汽车寄希望于氢燃料燃料电池电池汽车。从东风汽车公开资料获悉，其发力新能源不局限于电动车，还聚焦氢能源。东风汽车股份有限公司在7月发布公告表示，公司与多方合作开发氢燃料电池汽车、共同推动氢燃料电池汽车应用推广、共同培育氢能装备制造产业等。东风汽车股份将负责氢燃料电池汽车整车开发、各类氢燃料电池汽车制造。东风汽车股份旗下有几款新能源乘用车在售，品牌为东风俊风。

业内对氢能源发展较为看好，政府补贴倾斜力度大。2017年度新能源汽车补贴公示，氢能源汽车补贴最多。东风汽车有限公司申报了114辆燃料电池厢式运输车，单车补贴达50万，合计补贴金额达到5700万。

在氢能源领域，除了丰田少数几家车企走在前列外，其余车企都处在同一起跑线上。靠着氢燃料电池车，东风汽车或许能扳回一局。

结语：不到最后一刻，我们谁也无法精准预料，东风汽车高端新能源汽车项目最后能走到哪一步。

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