近日，由于通用旗下的雪佛兰Volt(沃蓝达)电动车两次在撞击测试后电池冒火星起火，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)已经正式发起对沃蓝达电动车的调查行动。

　　清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健曾对媒体表示：从各方面掌握到的情况看，沃蓝达起火的主要原因来自于电池本身，并不是说插电式混合动力这一技术路径和模式存在问题。

　　据悉，沃蓝达的电池供应商是韩国LG公司，LG电池很可能是沃蓝达起火的主要原因。

　　沃蓝达起火

　　据此，今年6月份，NHTSA开展对沃蓝达的侧面碰撞测试后，沃蓝达测试车突然起火，并引燃了另外三辆汽车，在11月NHTSA联合美国能源部对沃蓝达进行的又一次电池碰撞测试中，再次出现电池起火，随即NHTSA正式发起对通用雪佛兰沃蓝达电动车电池起火原因的调查。

　　雪佛兰沃蓝达电动车被美国总统奥巴马誉为”通用汽车复兴希望”。汽车分析师钟师认为，通用雪佛兰Volt的主要价值是重新树立市场对通用的信心，树立购车者对通用公司整体产品技术能力的信心。一旦这种信心受到打击，那受打击的将不仅仅是通用汽车公司的新能源汽车战略，而是通用汽车的整个制造体系。

　　受2008年全球金融危机的沉重打击，通用汽车被迫向美国法院申请破产保护，去年全球汽车销量冠军的殊荣也被日本丰田汽车公司夺走。为了重整通用汽车，通用汽车推出雪佛兰沃蓝达电动车来反击外界对于通用汽车研发新能源汽车实力不足，全球汽车市场竞争力被削弱的质疑，并期望重整美国政府和汽车消费者对通用汽车未来市场发展前景的信心。

　　今年11月份，通用汽车正式宣布雪佛兰沃蓝达在中国上市，市场定价为49.8万元人民币，远高于其在美国市场的26万元人民币售价。

　　现在雪佛兰沃蓝达碰撞起火，不仅吓跑了中国众多潜在的汽车消费者，更动摇了美国政府和消费者对雪佛兰沃蓝达的信心。

　　这次燃烧事故不仅仅对通用汽车是一个沉重的打击，更说明电池安全在电动汽车产业发展过程中的重要性，同时也给全球致力于发展电动汽车的相关企业敲响警钟。

　　据悉，给通用雪佛兰沃蓝达提供电池的是韩国LG公司。目前在全球范围，根据对锂电池材料体系不同可以分为两个阵营，一个是以韩国LG、日本的NEC和东芝为代表的锰酸锂电池阵营;一个是以美国A123公司、日本的SONY、中国的比克和比亚迪为代表的磷酸铁锂电池阵营。

　　在动力电池开发方面，中国企业是以磷酸铁锂电池为主，日本韩国企业是以锰酸锂电池为主，由于锰酸锂电池具有成本低和储电能较高的特点，戴姆勒、宝马、现代、三菱、PSA、雷诺、通用主要采用的是锰酸锂电池;而丰田、大众、本田则采用了很多镍酸锂电池。

　　在通用雪佛兰沃蓝达采用LG电池发生起火几个月后，通用汽车才考虑将沃蓝达的电池供应商从LG公司换成美国A123公司，并在10月份与A123公司最终达成相关协议，而通用企业旗下的欧宝Ampera插电式混合动力车因为也使用了韩国LG电池，这使打算在今年12月向汽车消费者交付Ampera汽车的欧宝公司措手不及，被迫延迟交车。

　　现在看来，不仅仅是沃蓝达和Ampera电动车，连母公司通用汽车的声誉也将在这次起火事件中遭受重大损失。由于动力电池是电动汽车产业化的瓶颈，这次事件不仅击碎了某些国内人士”弯道超车”的梦想，也将是使全球重新审视电动汽车大规模产业化的不平坦征途。

　　世界电动车协会主席、两院院士陈清泉曾在媒体专访中指出，电动汽车不是把传统汽车的发动机换成电池这么简单，电动汽车是一个革命性的产业。发展电动汽车国内外都没有现成的经验可循，需要把握好电动汽车的三个关键：动力电池成套技术、动力集成系统集成关键技术、公共能源供给系统关键技术。

　　电池安全

　　今年4月，也许一些外国公司还在对发生在中国杭州市的众泰朗悦纯电动出租车自燃幸灾乐祸，但现在他们是笑不起来了，因为在电动汽车领域没有真正的领航者，任何讥笑其他汽车公司出现电动汽车事故的行为都只能是”五十步笑百步”。

　　虽然对众泰电动汽车自燃事故进行鉴定的第三方机构为浙江省质量技术监督检测研究院的最终的鉴定报告称，本次事故发生不能认定电池单体设计、制造方面存在质量问题，而是电池成组后不能完全满足车辆使用环境的需求，在应用过程中，出现了电池漏液、绝缘受损以及局部短路的情况，且未能及时发现，在经过多次重复使用以后，隐患显现，引发事故。

　　但是对整个电动汽车自燃事故最准确而由令人信服的调查结果是非常难以得到的，这也恰好印证了陈清泉的那句话”电动汽车是一个新事物，电动汽车产业是一个革命性的产业”。

　　虽然在电动汽车领域占据某些先机的日产LEAF电动车目前还没有出现起火事故，并不代表以后不会出现。电池成本高企也可能诱使某些车企铤而走险，在电池安全性能上的研发努力打折扣。

　　国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬曾对作者表示，电动汽车的动力电池很可能在单个电池方面性能表现优良，但是一旦连成电池组，那么其性能就可能下降，不仅充电次数减少，充放电容量也将衰减。这对中国电池业当前混乱的研发市场状态是一个警示。

　　目前，国内各大车企对于电池、电控、电机等电动汽车关键技术的研发投资分散、各自为政，很多企业也纷纷涉足电池行业，不仅浪费了有限的研发资源，也影响了电池技术的提升。因此现在是时候来重新来整合中国的电动汽车产业链。

　　( 编辑/董海荣 )

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