一说到比亚迪车型的DM版本，很多人首先想到的就是加速非常快，之前高端的唐DM可以在5秒内完成0-100km/h加速，让同级的燃油车十分汗颜。而这一次试驾的宋Pro DM则是比亚迪最新的DM车型，在性能上虽比不上唐系列，但也丝毫不弱，同时还带来了一些新鲜玩意儿。

本次试驾车型为宋Pro DM四驱性能版，新车基于第三代双模技术的P0+P4双擎四驱动力架构，补贴后售价为16.98-19.98万元，比亚迪将其定位于20万级紧凑型SUV性能节能新标杆。近几年自主品牌在外观设计上都煞费苦心，各种新元素也层出不穷，比亚迪算是比较有代表性的品牌。宋Pro DM在外观上延续了比亚迪Dragon Face设计语言，前脸的龙晶、龙爪、龙须等极富中国特色的元素给人强烈的冲击感，整体外观的辨识度很高。

试驾最先体验也是最喜闻乐见的环节就是直线加速测试，宋Pro DM分别与两辆同级别燃油车进行对比，测试车辆在固定距离下完成驾驶的时间，能够比较直观地表现出不同车辆的动力输出差异。

新能源车在直线加速方面毫无疑问是强项，起步时主要由动力电池提供动力，在踩“地板油”的情况下，燃油动力也会很快介入，当你坐在车里听到发动机介入的声音后，一股更强烈的推背感会把人牢牢定在座椅中。

宋Pro DM的油门响应速度非常迅速，并且加速十分线性，所以在正常速度下，起步也会压燃油车一头。图片为车辆起步时的场景，可以看到宋Pro DM明显领先后车一个身位，其实上一张照片的场景也有对比车型的存在，只不过差距过大，没能出现在画面中。

比亚迪插混车型一贯具备高性能的特点，其实宋Pro DM并非是该品牌动力最强的选手，不过能取得几乎碾压燃油车的成绩也并不令人吃惊，说到这里我们可以简单聊一聊比亚迪插混车型背后的技术——DM3。

该动力系统主要由涡轮增压发动机、混合动力变速器、BSG电机及前后驱动电机组成，行业中将BSG电机称为P0，前驱动电机称为P3，后驱动电机称为P4。因为引入了电动力，其实相当于给传统燃油车多增加了一个动力源，同时布局更灵活，相较传统的复杂机械结构也更容易实现四驱，因此比亚迪的插混车可以轻松实现P0+P3+P4（三擎四驱）、P0+P3（前驱）、P0+ P4（双擎四驱）三种动力架构组合。当然，其实其他品牌也采用类似的思路，只是命名有所不同，在具体技术上也有一些差异。

宋Pro DM就是这种动力系统下的产物，本次试驾的四驱性能版前轴由1.5TI涡轮增压缸内直喷发动机、BSG电机与6速自动变速器的动力组合驱动，后轴由集成了后电机、后电机控制器和减速箱的三合一驱动总成，也就是刚才我们所提到的P0+P4混合动力架构。用燃油加电动两种动力叠加实现性能飞跃，虽说有一些“讨巧”的意味，不过效果也是有目共睹的。

宋Pro DM可以输出238kW总功率和525Nm的总扭矩，动力水平相当于一台高性能V6发动机，官方所公布的0-100km/h加速时间仅为6.5s，性能表现十分抢眼。

然而我个人以为单纯强调直线加速成绩是一种“流氓行为”（不过好像已经成为了行业的普遍做法），在本次试驾中，本人对宋Pro DM的平顺性则有更深刻的印象。在发动机介入工作时虽然可以听到声音，但并没有明显的顿挫感，如果能够屏蔽掉介入声音，在强加速下几乎无法感知动力的切换。对于这个价位的消费者而言，在平顺性上的进步其实远比零百加速中微小的变化更有现实意义。

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