图片来自“亿欧网”

就在蔚来发布2019年第二季度财报不久，一封蔚来全球高层管理人员晋升及变动的内部邮件在网络广泛流传。

10月12日，网传的蔚来邮件显示，沈峰晋升为执行副总裁，负责质量、采购、制造物流运营团队；周欣晋升为执行副总裁，负责产品及项目管理团队，同时负责协助CEO进行产品研发团队的协调工作；Ganesh V·Iyer晋升执行副总裁，负责全球数字化业务发展团队，同时负责蔚来北美公司的全面管理，三者均直接向李斌汇报。

此外，黄晨东晋升为高级副总裁，向李斌汇报；钟万里晋升为高级副总裁，向沈峰汇报。Danilo Teobaldi晋升为副总裁。

对于该邮件的真实性，亿欧汽车第一时间向蔚来方面进行确认，并得到了肯定的回复。 

蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在接受亿欧汽车采访时曾表示，“我们要省钱、精简、提高效率。提高效率，就是组织效率要优化、钱的效率要优化、已经投资的东西要用起来，在方方面面都要提高利润率。”

不仅如此，秦力洪表示，“优化组织是一个随时的事，就像人减肥一样，我们现在是加强运动、燃烧脂肪，不是大家所说的‘锯腿’，这两个有本质区别。裁人重要、人才更重要。公司整个团队做一定的优化，这可能是我们在这个阶段，每天、每周都抓紧时间去做的事情。”

当被问及“裁员所涉及的集群”时，秦力洪表示，“我们尽量少动研发、制造、用户服务一线的员工，尽量保护直接生产力，非直接生产力裁得多一些，如：管理部门。还有一些过于前瞻的研究，我们干脆就停掉了。”

裁员、推迟轿车项目、甩卖曾斥巨资打造的FE赛车队……今年内，蔚来已经采取了一系列措施来降本增效。

仅在裁员方面，蔚来便频出动作。2019年4月至5月，蔚来裁减了海外的研发中心和办事处共计140余名员工。2019年8月23日，蔚来创始人兼董事长李斌发表的内部信被曝光，该内部信显示，蔚来将在全球范围内减少1200个工作岗位。在2019年第二季度财报中，李斌表示，截至第三季度末，蔚来将全球员工总数将从2019年1月的9900人减至7800人左右。

此外，据媒体报道，在2019年底，蔚来还将通过额外的重组和拆分一些非核心业务来进一步达到更有效率的运营。

关于缩减成本，李斌曾表示，“蔚来供应链成本将随销量的增长而降低，预计明年三四季度将大幅下降。”

最新消息显示，蔚来汽车销量数据有所回暖。今年9月，蔚来汽车当月销量达2019台，为年内最佳成绩。其中ES6交付1726台，ES8交付293台。整个第三季度，蔚来累计交付ES8和ES6共4799台，环比增加35.1%，同比增加47%。

李斌常用“一个4岁的孩子”来比喻蔚来，并表示“它还不能去养家”。但这个“4岁孩子”蔚来，大幅超过了美国电动汽车制造商特斯拉“4岁”时的亏损额。

有媒体统计，蔚来成立至今的亏损总额累计超过57亿美元（约合400亿元人民币），而特斯拉15年来的累计亏损额仅50亿美元。

不过，李斌并不认可“4年亏损400亿元”的说法。在投资者电话会议上，李斌表示，“按照非美国通用会计准则的计算方法，截至今年6月，蔚来的亏损额为220亿元人民币左右，其中有100多亿元用于正向研发。”

于蔚来而言，无论是400亿元还是220亿元，都是一个巨大的亏损数额，而如今的销售业绩及一系列降本增效措施仍然只是杯水车薪。人事变动、公司裁员、业绩下滑、汽车自燃，这个“4岁的孩子”正面临着前所未有的压力。伴随着车市遇冷的冲击，在汽车行业大变革时期下，蔚来的未来仍未明朗。

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