针对目前郑州日产的发展模式，日产在华新能源基地的布局是其考量的重要指标。在郑州日产新研发中心的规划布局中，提及”建设5000辆/年的新能源汽车试产工程中心”;而此前，东风日产副总任勇就曾提及，启辰量产花都、郑州两地皆有可能。

　　目前距离研发中心建成尚有两年时间，而按照目前东风日产的思路，电动版启辰的上市显然会晚于传统动力启辰的上市时间，这将为日产方面留下充足的时间。”新能源汽车试产工程中心”既能为东风所用，同时也为电动版启辰的异地投产埋下了伏笔。

　　东风与日产之间，基于各自的出发点，都乐意继续推进郑州日产的深度整合，而非外界所猜测的将郑州发展成为东风日产代工工厂。

　　”无论从企业布局，还是资源配置的合理性看，东风都不会坐视这样的可能。”一位东风有限高层在接受作者采访时表示。而针对外界最为关注的郑州日产二工厂划拨一事，该人士则表示：”自诞生之日起，二工厂的所有权即为东风有限，从始至终，东风有限都没表达过工厂的具体划拨问题。”

　　依据东风有限的安排，郑州日产的CDV车型NV200将在该工厂投产，而与此同时，东风日产的奇骏和逍客两大车型也经由东风有限在该厂委托排产。依据曾经公布的委托协议，该有效期截止日期为2011年12月31日，但直到现在，东风日产并未对此表示承认;而郑州日产方面则称：”未来一切需以董事会安排为准。”

　　这也间接证明，在东风与日产的资源角力中，东风有限并不乐意看到任何一家企业在资源调配使用上过于强势，而此次国家级企业技术中心落户郑州，恰恰是其摆明身份，公正对待两家的合理解释。

　　日前，郑州日产宣布自筹2.8亿元投建新研发中心，计划2013年投入使用，中心兼顾东风与日产两大企业未来产品开发的重要职能。至此，关于郑州日产的未来出现了明确的信号，东风主导的自主项目借此开始向合资企业反向渗透，而日产在商乘两大市场的开拓也同时获得了更大操作空间。

　　( 编辑/姜蒙 )

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