「It’s going to be a truck that is more capable than other trucks. The goal is to be a better truck than a Ford F-150 in terms of truck-like functionality and be a better sports car than a standard Porsche 911. That’s the aspiration」

「这将是一辆比其他卡车更有能力的卡车。他的目标是在卡车领域成为比福特 F-150 更好的卡车，希望可以比保时捷 911 更运动。」

一台什么样的车可以一次挑战两个车型领域的权威？又是何人如此猖狂？

「汽车行业风暴眼」

Elon Musk，一个活跃在汽车行业舆论风暴中心的人物，以上豪言就出自他口中。马斯克放出的狠话有很多，比如「特斯拉的车型未来会升值」，可能他脑海中一直展望着有朝一日，Model S 会和法拉利 250 系列同台出现在 RM 苏富比的展台上。

「很多网友留言想看电动皮卡，今天它来了」。虽然马斯克的很多言论博眼球成分很高，但他在社交平台多次表示自己非常钟爱皮卡车型（很大可能是作为前期铺垫）。「电力驱动」和「皮卡」好像是八杆子打不着的两个名词，为什么特斯拉要在电动皮卡上耗费精力和流量？这次它又让哪位大佬坐不住了？

美国人为何钟情皮卡？

说到皮卡，中国消费者首先想到的一定是福特 F-150。国内买 F-150 的人基本上有两点先决条件，首先家里不止一台车，其次有宽大的停车位甚至在市郊有一套别墅。支撑「诗和远方」的是情怀吗？当然都是白花花的钱。

从国土面积上来讲美国是超级大国，并且地广人稀。我们常听到一种说法「世界上有两个美国，一个是美国，另一个是纽约」。美国除了几个超级大都市外，90%都是乡村结构，也就是一家一栋独立 House。美国人很乐于在自己的居住环境上下些功夫，比如修建草坪，清理泳池或者进行简单装修。美国家庭一般都不只一个孩子，每逢周末都会进行郊游或者露营等休闲项目。可见皮卡简直是一个普通美国家庭的刚性需求。

每个国家年终时都会有车型销量总结，并排出 Top 10。过去 37 年里，美国人只需要排出后 9 位，因为榜首一定是福特 F 系列，而且过去五年里福特卡车的销量也在连年递增。现在，这块「肥肉」被特斯拉盯上了，过去两年里，每次特斯拉的产品发布时都会顺带放出一些关于皮卡的消息。

（早期特斯拉皮卡的概念图）

5 万美金的特斯拉皮卡能否威胁美国「五菱宏光」？

马斯克多次通过社交媒体表示，特斯拉的皮卡起售价不会高过 5 万美金，他预计会是 4.9 万美金。特斯拉第一个被人广泛认识的车型是 Model S，同时「高端」、「昂贵」、「科技」等标签随之而来，但相反，美国人通常把皮卡用作工具车，五万美金会不会超出预算范围？

其实不然，很多国人会将五菱宏光和福特 F 系卡车划等号，但事实上二者除了同样畅销以外并没有其他共同点。打开 Motor Trend，搜索 F 系列卡车，会发现 F-150 的起售价低于三万美金，而 F-250 和 F-350 也只不过在三万出头。看似真的非常便宜，在美国也只不过是个低配凯美瑞的价钱。但是（这里要敲黑板了），起售价的 F-150 是什么概念？1.5 个门也就是俗称的一排半，布座椅，手摇窗，没有任何科技配置。车机系统？给个 CD 机外连 AUX 线就不错了，还要什么自行车。

起售价根本不具有普遍说服力，成交价才代表真实的市场行情。引用 TRUEcar 的数据，F-150 平均成交价在 4.2 万美金左右，这个均价已经可以在美国买到宝马三系了。F-250 及更高产品的平均成交价都突破 5.2 万美金了。配置选满的 F-150 能达到 7 万美金，买个顶配宝马 X5 都绰绰有余。高配 F-250 和 F-350 系列的 limited 版本起售价就已经高达 8 万美金了。

这里要补充几个数据。据美国统计局的调查显示，美国各州对于中产阶级的划分不同，一个家庭想要进入中产行列年收入应达到 4-8.5 万美金。如果一个美国社区中皮卡占总汽车数的 30%或以上，该社区基本上是由高端中产或以上阶级组成。来自 TRUEcar 2014 年的数据显示，福特全年销售的 F 系列皮卡中，成交价高于五万美金的占总销量的四分之一。

皮卡在美国分为两个细分市场，全尺寸皮卡和中型尺寸皮卡。北美非全尺寸皮卡市场是日本产品的天下，就拿丰田 Tacoma 来说，根据维基百科的数据，去年 Tacoma 在美国一共销售了 25 万台，这个数字不容小觑。「实用」和「实惠」是美国人的用车准则，美国大陆上汽车并不是某种阶级的「入场卷」。所以面对一排半或是单排纯「斋版」的 F-150，没有高强度拖拽需求的消费者都入手了日系皮卡，日系非全尺寸皮卡在「城乡结合部」的能见度极高。

总结下来，如果特斯拉的售价是 4.9 万美金起步（以特斯拉的调性，选配完 6-7 万美金也是有可能的），正好与福特的高端全尺寸皮卡（美国三大车企中福特为首，另外两家皮卡的销量之和也不及福特 F 系列）进行正面竞争。

「百万级拖拽力」电动皮卡意在何为？

硬碰硬的对话，更要有硬实力加身。特斯拉方面除了有自成一派的自动驾驶辅助系统和三电系统，涉水能力上电动车较燃油车也更有优势一些，而「比 911 更运动」想必也会让特斯拉皮卡在操控和性能上有所惊喜。

在特斯拉电动皮卡的消息满天飞的时候，福特是第一个坐不住的，除了投资推出 R1T 电动皮卡的初创公司 Rivian 外，前不久福特还发布了一条视频，视频中一台纯电动 F-150 拖着总质量 125 万磅的列车前行。不过要承认视频中有很多取巧因素在，比如列车质量并不等于受到的拖拽力，而且列车在轨道上阻力会下降。但福特这一行为正面回应了特斯拉，并且拉开了「电动皮卡战争」的帷幕。

姜还是老的辣，毕竟福特混迹皮卡领域近 70 年时间，就电动 F-150 拉火车的广告文案来讲，简直把「强大拖拽力」五个字写在了脸上。为什么要强调拖拽力？福特将皮卡以拖拽力划分为七个等级，分别对应 F-150 到 F-750。F-150 是最初级别的产品，美国人称之为「half-ton」级别，而「one-ton」则是 F-250 以上级别，福特将这个级别的产品统一命名为「Super duty」。

在美国大街，你会发现这样一个现象，Super Duty 级别的皮卡一般后斗里都不会装东西，而且擦得锃光瓦亮，这种车一定是土豪的大玩具，因为他们都是干如下这些事用的：

著名的「Tailgate Party」正是为这些拖车量身定做的。无论是拖房车、拖快艇还是工地拖板车，拖拽力是美国人使用皮卡的硬性标准，可见福特的营销一针见血。

皮卡真的准备好进入「电动时代」了吗？

特斯拉是个现象级的公司，让电动车被大众广泛认可，还刺激传统车企不得不在电动车领域加大力度。前不久福特副总裁在参加节目时透露，他们的电动皮卡会比特斯拉更早进入消费市场，更有外媒宣称未来福特全级别皮卡都会有电动版本可供选择。

这一反应看似过激，不过福特也需要有技术储备应对快速变革的市场环境。特斯拉刚传出要进军皮卡市场，福特随即投资了 Rivian。

但从 Rivian R1T 身上，我们或许也可以看到对电动皮卡的另一种解读：「电动」，并不适用于所有形式的车型？

打开 Rivian 的官网，找到 R1T 的核心宣传数据。第一项是围绕电动车讨论最多的续航里程，其续航可达 400+英里，这个数据是基于 EPA 工况得出了。而最后一项，是 11000 磅的最大拖拽力。我很好奇，当拖拽重物行驶时，R1T 的真实续航里程会是怎样？

有意思的是，Rivian 为此特意申请了一项外挂电池的专利，这让我想到特斯拉 Semi。据维基百科的数据，当 Tesla Semi 跑长途时，如果电池重量要占到总荷载的三分之一，此时用车收益比柴油商用拖头低得多。高负载续航问题简直是电动皮卡的要害，别说我杠精，刚才已经分析过美国真实的用车环境，就目前来看电动皮卡一点优势都没有。

2018 年美国电动车销售量较 2017 年增长 80%，很大一部分原因归功于 Model 3 的交付。全球乘用车市场趋于饱和，福特这样的传统车企受到的冲击尤为严重，国内市场上销量几乎腰斩，美国本土的「皮卡主权」是福特坚决不能丢也更是丢不起的。

当特斯拉电动皮卡消息曝光后，福特的「过激」反应也可以理解。但美国人在用车方面非常理智，我并不认为电动皮卡近几年会铺开销售，毕竟车企难过电池关。

「电气时代」传统车企与新势力的战争，才刚刚开始。

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