4月16日，以“共创 美好生活”为主题的第十八届上海车展正式拉开帷幕。易车汽车产经网对话了数十位汽车行业老总，畅聊新车、技术、战略、行业等话题。以下为前途汽车董事长陆群的访谈实录。

前途汽车董事长陆群

汽车产经网：首先请您介绍一下这次上海车展前途汽车带来了哪些比较亮点的车型？

    陆群：今天上午开了发布会，有五款概念车展出，三个平台五款车。其中有我们的跑车系列，也有轿跑系列，也有一些未来车型，应该说这样一个很大的概念车规模同时展出还是很罕见的。5款概念车，第一是我们前途K50的跑车平台上的一个K50 Spyder Concept，这个是我们在跑车系列里面做得更加张扬、更加个性、更加的贴近自然这样的一个产品，为那些更有个性需求的用户提供独特的产品体验。

除了这个之外，小型车平台上会有K20的准量产车型，还有K25 Concept的概念车型，面向年轻人提供的跑车和轿跑车这类有驾驶乐趣的产品。

第三个平台就是我们的中大型平台，是对家用、商用的一种探索，包括轿跑等移动空间的车型，其实用嘴说还是很难表达的，还是应该现场看看我们的车型。

汽车产经网：您刚刚说的K20，是计划在今年上市对吗，售价区间是多少？

    陆群：我并没有被授权可以透露价格，我可以讲K20今年四季度量产，价格是面向年轻人，面向刚刚走入社会、刚刚成年、刚刚进入大学学习的这些人，一定是对于这些年轻的消费者是有吸引力的，年轻人能承受的这样的价格。

汽车产经网：顺便再问一下另外一个车的预售的时间，K50 Spyder Concept的个性化定制什么时候开启？

    陆群：这次个性化定制，我们车展上开始一对一个性化定制，下一代的消费者越来越喜欢个性，而不是喜欢千篇一律大批量生产的东西，所以我们推出了定制的平台。

汽车产经网：K50去年8月8日上市的，用户画像是怎么样的，能描述一下吗？

    陆群：我觉得用户画像高度和我们原来的预想吻合，我们当初有一个描述是时代进取者，实际上就是在社会生活中比较积极的，对自己有信心，而且用很乐观、积极的态度对待生活和工作。并不是那些简单的含着金汤匙出生的人，并不是很有钱没有追求的人，这是我们的用户画像。

汽车产经网：算是小众的吗？

    陆群：我不认为是小众，喜欢驾驶的人很多人会喜欢，过去跑车卖得比较少，不是大家不喜欢，而是汽油的跑车太多了，要达到那种性能，一定是很贵。我们用技术把大家都喜欢的性能，都喜欢的驾驶乐趣带给大家，并用不是那么贵的成本。如果放在这样的发展趋势上来讲，我不认为不算小众。

汽车产经网：您觉得它不贵，但68.68万这样的价格，消费者可以用这样的价格可以买保时捷、特斯拉，可能K50性能方面会更好一些，但是大家都偏爱知名品牌，我想问前途汽车的品牌定位是什么样的，是高举高打，还是低调的？请您分享一下。

    陆群：我觉得首先68.68万不是便宜的价格，但是本身也不是富豪才能拥有的豪车价格，它已经进入主流消费人群，68.68万在主流人群里面算是高端，但是我不认为是那么高举高打的程度，我们还是面向主流消费人群来做这款车。这款车的性能完全不一样，也有保时捷的入门级的跑车这个价格。

    您刚才提到一句话，消费者会比较看重知名品牌，但随着越来越年轻的消费新时代到来，包括原来的消费者，现在个性化的消费者，真正迷信品牌的人会越来越少，大家会有自己的判断，大家有自己的体验，大家喜欢上这个东西，会为了自己的喜欢做出这样的付出，做出这样的决策，做出这样的消费购买。

    所以我觉得这个时代不再是大家盲从跟随所谓的大品牌，只要你产品足够好，一定会被大家认可，一定会打动这些消费者。

汽车产经网：还有一个细的问题，长城华冠收购了宙庆这个做工业设计方面的企业，收购他的初衷是什么，前途汽车和宙庆个性化定制服务方面怎么分的？担任什么角色？

    陆群：宙庆是中国最早的来自于台湾的工业设计的公司，应该说在汽车工业设计这个领域里面一个元老级的公司，他过去将近20年的发展里面沉淀了非常多的底蕴，几年以前我们收购了他的股权，成为他的控股股东，我们当时之所以做这个事，想在整个汽车研发设计整个产业链上延伸、拓展。过去长城华冠做汽车设计，我们看到下一步的趋势，汽车的消费、汽车的后市场、汽车的改装、汽车的个性化是一个趋势铺面而来。当时我们看到这一点，我们觉得要做这一点，所以我们控股了宙庆，把它变成了长城华冠旗下一个公司。

    现在我们沿着我们这样一个战略，宙庆不仅在汽车设计开发、产业链一个环节，更重要是把宙庆这个品牌打造出成为汽车个性化定制的一个品牌，但是一定是高端的。如果说你买一个前途的车，就是买一个高端跑车这样一个产品，这样一个品牌的产品，这个之上希望更加个性化、独特、更好性能、更好品质、更好品位，那么宙庆就有用了，是这样一个安排。

汽车产经网：长城华冠除了原油的汽车设计业务之外，有前途汽车的整车业务，美国公司那边也有合作，跟欧洲的GFG也有合资，长城华冠在全球化方面发展战略是什么？

    陆群：实事求是讲，作为中国汽车领域的公司，整个中国这个产业还处在蓬勃发展的早期，长城华冠属于这样从以设计服务起家，开始介入到新能源汽车的整车当中，包括宙庆的整车售后定制，我们是想在产业链中打造完整的生态，这个里面我们实事求是说，长城华冠说有一个完整的全球化是为时尚早的，不能说我们开始做全球化战略。

    我们和欧洲GFG的合作，还是着眼于把欧洲的设计经验、资源引进到中国来，为中国这件事服务。以前的合资都是制造环节，我们现在合资的制造厂，基本上都在制造层面。在技术、设计、开发领域的合作没有现例，我们是第一个。

    过去和国外先进国家的合资合作，很大程度都是国外在主导，因为是他们的产品、他们的技术。我们和GFG的合作我们来主导，为什么？我们想怎么为中国的本土化市场服务，我们有更好的发展业务的能力，所以跟原来的汽车行业以外方为主导的，以制造环节为重点的合资是不同的，我们是全新领域的汽车合资模式，但是现在还是着眼于中国的市场。这也是刚才讲的，我们并不是在一个全球化的战略下在做，我们其实还是要把中国的本土市场做好。

    当然我们和美国的Mullen公司也有探讨，做有可能机会的探讨，这还是在早期。我们还是稳扎稳打把中国的市场做好。另外一个角度我们也很清楚知道，中国的市场就是国际市场，中国的竞争就是国际化的竞争。其实如果在中国市场上能够站住脚，能够取胜，就已经天然具有到国外市场开展竞争的能力了，如果不具有在国外市场上竞争这样的信息和能力，其实你早晚在中国市场也会被国际的巨头打掉。

    我刚才第一句话的意思是说我们还没有全球化的战略，但是我们一定要有全球化的视野，为全球化的格局做准备。这些跟GFG、跟美国公司的探讨也好，都是在全球化的视野里面来做的这种思考和布局，和尝试。

 汽车产经网：跟美国Mullen的合作，是我们提供概念，他们负责制造计划是吗？

    陆群：现在还谈不上计划，我们还在探讨。

汽车产经网：美国对中国品牌不那么认同，您认为进入美国市场会有很大的阻力吗？   

    陆群：我认为不光是美国不那么欢迎，我认为在全世界市场都不是那么欢迎中国品牌。不是那么欢迎的原因不是因为他们不喜欢，而是我们产品原来不够好。你要知道，如果我们产品竞争力足够好了，我们去他们欢迎，给美国消费者带来足够的价值他们会欢迎，但是给他们粗制滥造的东西，貌似很便宜，很低端的这种产品当然不欢迎，我觉得问题是怎么做好车，怎么把车做得真正有竞争力。

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