”企业应准确定位发展新能源车的意义，努力进行核心技术创新，国家应为新能源汽车制定统一的标准。对于一汽来说，由于现阶段换电模式有一定难度，一汽新能源将采取充电模式。”中国第一汽车集团公司副总工程师李骏在”2011中国汽车工程学会年会”上发表演讲并表示。

　　企业应准确定位发展新能源车的意义 努力进行核心技术创新

　　要把新能源汽车在一个企业中的位置摆好。企业造车，如果说新能源对中国来说就是一个科技的演示的话，过去十年也已经有了结果了，从无到有。现在如果说是要用新能源汽车在中国的汽车业、中国的汽车市场上发挥作用，是这样一个定位的话，可能就是一个新的问题了。作为一汽来说，每年都有战略研讨会，今年的战略研讨会我把报告也拿来了，正式地用蓝图低碳的定位，把新能源汽车纳入到一汽的产品规划里来了。过去搞就是搞科研和课题的人在搞，主力军并没有去搞。而且，一汽徐建一董事长定了三条，经济上可行，技术上可能，环境上可容。用这样的一个原则来做。在这个原则下，一汽定了进行产品开发的原则。一个就是面向低碳商品，也就是说把新能源汽车看成是未来一汽这样一个大的集团来生产汽车，低碳二氧化碳这杯咖啡中用新能源汽车分担多少。

　　第二，就是要电动渐进。因为现在新能源汽车还有一个非常尴尬的问题，就是电池还不足以支撑一个像传统汽车的需求。特别是在续航里程和环境使用上。所以说必须要渐进，有多少内燃机、有多少电动、有多少电磁，一汽定的原则是要随着电池技术渐进。

　　第三，进行核心技术创新。如果没有自己的核心技术，新能源汽车是未来的一个时代，你这个企业是不会有前途的。

　　第四，面向未来。现在谁都不能去调研，通过调研现在的市场来定义新能源汽车，而一个汽车的开发我们知道至少要3到4年的时间。你不能调研一个市场，你不能调研客户，不能调研需求，去开发新能源汽车，在未来一定能够赚钱、一定变成商品上就有很大的风险。所以必须要预测或者是分析新能源汽车的未来。我们定的是，汽车、家庭、社会、低碳一体化。将来汽车如何能够融入家庭的电气化中去?因为只有通过把汽车电气化了，才能融入到家庭和国家的整个能源多样性中去。因为现在的汽车只烧油不能用其他更广泛的能源，所以这个就是现在开发新能源汽车的基本的思想。

　　新能源汽车应制定统一标准

　　李骏：不是听谁的得听市场和客户的。我们要联合，另一个企业也要把自己的产品、把自己的技术想清楚，这两方面都是不可缺少的，那么联合的层面应该说是很多。在过去的一个十五、十一五，确切是在863的整合下，事实上是在国家的整合下八家联合。因为这种联合的方式是以三纵三横这种构思为基础的。在过去这一段的基础技术研发上，可以说也是联合的。现在新能源汽车已经进入了要往市场商品阶段去推了，就在这样的一个阶段上，再怎么联合?这是我们遇到的非常大的课题。我感觉到这种联合首先应该是在标准上的联合。作为一个产品来说，如果没有标准。那是没有办法的。我觉得作为行业、作为协会，最大的优势应该是把企业整合起来，来做未来新能源汽车的标准。过去在863的层面上做了一些标准，我们认为一个是时期的问题，另外也是一个经验的问题。还有是提出发展更加适应的问题。在新的要进行面对量产车这样的一个需求下，能够联手去做标准，我觉得这个对大家的帮助是非常大的。

　　还有一个是企业需要自己来考虑自己的产品的结构，自己车型的构型，必须把自己的车的产品的平台，与电动化的构型结合好了，才能去适应这个市场，才能抓到客户，才能实现不是单一地在示范层面上的企业所发挥的作用。如果要达到这样一个方式，就需要有自己的个性化。刚才说是不是一汽和奇瑞能不能换电池用?这个取决于我们两个企业对于自己整车的认识，对于自己整车电动化认识，如果这种认识是共识的，能够走到一个电池模块上，或者是一个电池安装方式上是可以联手的。如果不能走在一起，强势性地联手也是没有用的。所以说，我觉得中国新能源汽车下一阶段应该是面向商品，去考虑企业和企业，企业与行业、企业与国家如何形成正确的方向，找到正确的技术路线，找到合理的、强有力的联合的方法，再推进新能源汽车，我认为能够是我们国家再上一个新台阶。

　　换电有难度 一汽新能源将采取充电模式

　　赵福全：其中有一个重要的问题换电池还是充电?到底你作为一个领军人物来说，是怎样的?

　　李骏：目前一汽整个新能源的平台基本上已经确定了，从最小的A00一直到C级车都确定了。我们认为在目前的情况下，或者是在新能源作为量产车可以投放的时间段里面，换电池是有极大的困难的。我们做的设计是按照自己的需求，是一种充电的设计。也就是说充电作为一个主要战略选择。

　　( 编辑/董海荣 )

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