日前，理想制造的创始人李想发微博痛批国内的新能源车企在续航里程上弄虚作假，起因就是车企们只要提起续航里程，必然会拿60公里等速说事，导致消费者购买之后，实际续航里程与描述的续航里程严重不符。因此，60公里等速测试法面临取消，而另一种NEDC测试法价值悄然突显，在这种形势下，国内有望设计出新的测试法吗？

首先，既然已经说到了60公里等速测试法，那么我们就需要了解一下为什么这个测试法如此遭人痛恨。简单来说，60公里等速测试法就是以60Km/h的速度，在没有上破、起步、下坡、高速、低速的情况下，不间断测试续航里程。可以看到这一方法与我们的日常用车严重脱钩，而车企们都是用这种理想测试法得出他们想要的极限续航里程，所以这是60公里等速测试法的诟病所在。

其次，尽管NEDC测试法价值突显，但未必就是最适合我们的测试方法。要知道NEDC测试法的前身是New European Driving Cycle即新欧洲驾驶循环，这一测试法分为市区工况和市郊工况，测试全过程持续1180秒，行驶距离11Km，最高车速120Km/h。由此不难发现，测试时间和测试距离也与我们的实际驾驶相差很远。另外，还有一点很重要，该测试法是由欧洲制定的，它本身都带有很强的地方保护主义色彩，所以尽管它的价值优于60公里等速测试，但仍不是最适合我们的。

最后，上述两点已经指出，60公里等速肯定是不会再使用了，而NEDC测试法有价值却也不符合我们的需求，因此寻找新的测试方法是必要的。所幸的是目前已经出现了一种新的测试方法即CATC，这套测试法的依据则完全模拟我们的日常用车习惯，测试出的续航里程真实性高达90%。所以，从这一点来看，国内很有可能根据这一方法加以创新，设计出最适宜的测试方法。

总的来说，笔者认为在现有的测试标准中，既然都没有非常适合的测试方法，那么国内根据需求创新出新的测试方法则会是必然。

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