江苏益茂集团董事长陈恒龙直言不讳地指出，发展电动车要尊重国情，尊重科学，尊重规律，要有中国特色的产业发展规划。必须根据电动汽车产业自身发展的规律去定位技术和市场，这样才可能拿出成熟的产品。什么是中国国情？其中之一就是人均收入不高，那么多使用电动自行车、摩托车的家庭，其实都盼望开上汽车，微型电动汽车可以满足他们交通工具升级的需求。电动汽车的发展也必须遵循这样的一个规律：由简到繁、由易到难。

　　大凡一家特色鲜明的企业，必有一位个性洋溢的传奇创始人，其人必有独到的市场判断和经营理念。在年轻的电动汽车产业更是如此。

　　江苏益茂成立不过短短几年，在电动汽车业算是”小字辈”，然而近年来却频频推出电动汽车新品大客、中客、商务车、微轿,明年就将量产；不断”开疆拓土”建设生产基地常州、张家港……据悉，江苏益茂集团近期又将正式成立。作为这一切的策划者和实际推动者，董事长陈恒龙不久前接受了作者专访。对于益茂和中国新能源汽车业的现实和未来，超越与滞缓，这位从事了20余年电池研究的”海归”博士直言不讳。他的目光中有忧虑，但更多的是一如既往的执著。

　　益茂的产品和优势

　　作者：从去年9月至今，这一年益茂变化应该不小。

　　陈恒龙：的确如此。去年我们仅仅只有常州一个基地，现在已经有三个基地。常州基地主要生产动力锂电池，今年供不应求，正在扩产。去年年产五百万安时，现在是三千万安时，翻了6倍；此外还制造微型电动汽车。张家港基地即苏州益茂电动客车公司生产电动客车，年产能2000辆。

　　这一年已经推出几个新车型，比如目前苏州基地生产的丰田考斯特车型，今年已经销售了几十辆，车价约60万元，政府能补贴30万元。此外还有12米的混合动力大巴。常州基地的微型电动轿车将是新亮点，名字叫做”e Zip-mini”车，最高时速80公里，能够续航120到150公里。预计明年春天下线，年产能5万辆。

　　作者：地方政府的电动大客采购进展如何？

　　陈恒龙：按照去年与武进区政府签订的协议，这批50辆电动大车应该今年10月份统一交付。但由于政府与公交公司的租赁合同明年5月份才能到期，预计交车时间将会延迟，今年内开始分批交付。

　　作者：常州基地的主导产品锂电池市场如何？

　　陈恒龙：主要订单来自电动自行车、摩托车和储能设备企业，移动通讯客户也逐渐开始出现。汽车用动力锂电池目前不外销，自我供应。

　　作者：研发制造微型电动汽车已成为最新潮流，江苏省内就有很多企业正在或即将量产。益茂的竞争优势何在？

　　陈恒龙：益茂的微型电动车概念与别人不同。我向来认为，既然叫汽车，就必须由专业公司来设计，要满足汽车的一切功能。”e Zip mini”车由汽车设计公司专门设计，设计费就花了1000多万元，前后历时一年多。

　　眼下国内大部分电动车企业是从场地车起步，像益茂这样按乘用车和电动汽车理念来设计的厂家并不多。而且，生产汽车就必须要有自己的车体生产线，如果只是外购整车改装，就无法规模化生产。

　　不能光借概念来造势

　　作者：如何看待国内电动汽车市场现状？

　　陈恒龙：应该给电动汽车降降温了。国内借电动车概念造势的人太多，实实在在做事的人太少。电动汽车看似有很快取代传统燃油车之势，实际上雷声大、雨点小，绝大多数企业度日如年。好在国家对电动汽车的扶持政策一直坚挺。给了我们这些企业巨大的鼓励和信心。目前国内规模化推广电动汽车的主要障碍在于电池成本太高；大功率电池组的可靠性、安全性和寿命达不到产业化要求。

　　发展电动车要尊重国情，尊重科学，尊重规律，要有中国特色的产业发展规划。必须根据电动汽车产业自身发展的规律去定位技术和市场，这样才可能拿出成熟的产品。什么是中国国情？其中之一就是人均收入不高，那么多使用电动自行车、摩托车的家庭，其实都盼望开上汽车，微型电动汽车可以满足他们交通工具升级的需求。电动汽车的发展也必须遵循这样的一个规律：由简到繁、由易到难。

　　作者：全球电动车市场的竞逐中，中国电动车企业”弯道超车”的几率有多大？

　　陈恒龙：中国电动汽车企业想要”弯道超车”，从技术上迅速超过美欧日并不现实。美欧日在电动车方面的投入比我们大得多，也早得多。电动汽车整体性能要能达到或超过美欧日水平也有难度，因为中国的电机控制、电池成组等技术仍然落后于美欧日5年以上。

　　我国现在最大的优势一是巨大的市场，二是这十几年来电动自行车、摩托车的市场基础，及形成的成熟的产业链，可以在这个基础上向汽车提升。因此，必须大力发展符合中国特色的微型电动汽车，中国有望成为全球第一大电动汽车使用大国，以市场规模换取时间和空间，从而实现技术上的”弯道超车”。

　　国内电动车企业应该好好向国外学习，国外企业的产品要么不推向市场，一旦推出，必然是成熟产品。虽然眼下卖出一辆车国家补贴了你几十万元，然而售后服务周期是5年，一旦车出故障或事故，维修赔偿费用高昂。算算看，5年要赔多少钱进去！

　　电动汽车发展如何突破电池难关

　　作者：我国早已出台”十城千辆”计划，推动节能环保汽车示范运行，这是否能够加快国内电动车的推广应用步伐？

　　陈恒龙：这一计划的出发点很好，只有通过试运营才能真正检验电动汽车的可靠性，发现问题，不断完善，所以这一政策不但不能因为试运营过程中出现这样那样的问题而削弱，而是要根据运营情况不断加强和完善。已经入选的”十城千辆”计划采购名单的新能源车中，”混合动力车”的节油效果不明显，”纯电动汽车”电池衰减快，在杭州、上海都已经发生燃烧事故；且成本太高，公交公司购置意愿大减。

　　作者： 益茂从动力锂电池的研发起步，对于电池技术未来的突破方向有何看法？

　　陈恒龙：有以下几点看法：

　　1. 动力锂电池的成组是一个系统集成的过程，是集材料学、电化学、电子学、热力学、IT、工艺学、机械制造等于一体的综合性技术。

　　2. 应最大优化设计单体电芯的结构、形状和容量。

　　3.智能模块化技术将使锂电池可以直接组成专用的电池箱，适合各种用途。

　　益茂集团已与加拿大DPS公司合作成立常州益茂-戴尔维动力电源集成有限公司，专门生产动力锂电池主导中国市场的销售和技术开发。

　　走中国特色的电动车发展之路

　　作者：现在全国都在借鉴”山东模式”，这种模式是否是江苏市场未来的方向？

　　陈恒龙：”山东模式”总体方向是符合市场的。但是山东一些企业把电动车做成了低档农用车是不对的。不能用低价来牺牲电动汽车的可靠性和安全性。

　　作者：理想中的电动汽车发展策略是什么？

　　陈恒龙：国家应根据现有国内电动汽车的技术状况、市场特点，切实制定出一条符合中国特色的电动汽车发展之路，否则会重蹈燃油车的覆辙。企业则更要冷静、踏实、一步一个脚印做好产品，遵循规律实现产业化。

　　作者：什么是中国特色的电动车发展之路？

　　陈恒龙：个人认为， 增程式电动汽车是目前国内最好的过渡产品。一是纯电动驱动模式，二电池配备少，安全可靠性好，三是成本低。而低速微型电动车是最适合中国市场的产品，配备低功率电池组，低电压运作，安全性好，控制技术成熟，且有相对齐全和成熟的各种零部件配套体系，价格便宜，市场巨大。

　　采访手记：

　　完成了对益茂的采访，已是晚上九点。从走廊走过，仍见益茂的电池生产车间灯火通明，一片繁忙的加班景象。陈恒龙去车间巡视了。从这位远见、务实的创业者身上，似乎可以看到江苏和中国电动车产业的明天。

　　( 编辑/董海荣 )

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