作为年底的收官车展，广州车展也被称为车企的“期末考”。在各大车企都卯足了劲展示旗下强大的产品阵容时，上汽通用也不甘示弱，携旗下凯迪拉克、别克和雪佛兰三大品牌共38款展车亮相。

而在三大品牌车型组合拳出击的同时，上汽通用汽车总经理王永清、上汽通用汽车副总经理施弘、别克市场营销部部长包晔、雪佛兰市场营销部部长吉祺炜、凯迪拉克市场营销部部长冯旦等高层也组团接受了媒体专访。

王永清表示，中国汽车市场将遭遇28年来首次同比负增长，这对车企确实造成了极大压力，从长远来看，上汽通用可能会经历两到三年的缓增长。但对于明年车市和新能源汽车的前景，上汽通用已经开始积极思索对策，除了发展传统汽车品质与服务的第一引擎之外，潜心打造带领自身增长的“第二引擎”——智能互联。

一个充分竞争的市场，价格总会回归到价值

媒体：有人说，明年车市可能出现零增长，上汽通用怎么判断中国乘用车市场的走势，这种状态会不会是常态？你们将采取什么措施？    

王永清：今年全年乘用车批发销量在2380万到2400万左右，同比下跌3.5%至4.6%，实际零售大概2340万到2360万台，下跌幅度会超过 5%。明年我们也预测了，大概有三种说法，第一种微负增长；第二种是打平；还有一种是不超过2%。未来到2025年我们做了一个研判，调整后估计到2025年3000万辆左右，年复合增长是2%到3%。

施弘：我觉得对汽车行业压力最大的是，金九银十根本就没有出现。对我们来说既是挑战也是机遇，就是怎么精准、有预案的计划好、规划好。长远来看，我们的压力还是比较大，可能要多付出，和经销商多沟通，然后找一些新的办法。

媒体：凯迪拉克品牌在市场上这两年增长非常快速，全球策略也进行了调整，接下来你们的打法会不会有调整？

冯旦：凯迪拉克前几年的增长速度主要得益于两个方面。第一个，我们的市场基盘比较小，所以增速比较高。第二个，从2013年开始，凯迪拉克就基于豪华车消费群体的诉求去开发产品，所以在产品力、科技力方面得到了消费者认可，但是离一线豪华品牌还有一定的差距。

未来我们主要在两个方向发力，一个是双擎战略——移动智能互联科技引擎和发动机引擎。第二块是提升品牌力，让更多的主流消费者接受我们的产品。

媒体：今年凯迪拉克一直下压价格，现在捷豹路虎也在大幅降价，对于这件事情，冯总是如何看待的？

冯旦：客观来讲，我也希望价格下降，这样消费者可以有更加豪华的体验。但价格下降只在短期起作用，还是要看整体汽车市场行业的变化，作为一个品牌来讲，如果一直拿价格来换销量的话是不现实的。从凯迪拉克来讲，我们每个阶段都有策略，包括品牌策略、商品策略、消费策略，特别是到明年下半年，又会有第二波产品上来。整体来看这几年我们的品牌力、产品力都在提升，我觉得不能说100%对，但是大方向做对了。

王永清：一个充分竞争的市场，不管任何一个产品，价格总会回归到价值。

智能互联，拉动上汽通用增长

媒体：运动家轿一直是雪佛兰主打的标签，但现在越来越多的品牌也都在提跨界、运动，雪佛兰在这样的情况下如何保持优势？

吉祺炜：雪佛兰这几年在品牌提升上一直在努力。从原来讲年轻、运动，现在扩展到时尚、科技。包括去年广州车展前夜glnight亮相的梦想心动线、Redline系列等，到今年已经有4款尚红系列产品上市。

另外，我们在全国24个城市CBD都做了小型比赛，让消费者在家门口就能体验到赛车文化。雪佛兰的展厅也在不断升级改造，更加强调客户体验，进一步提升我们的金领结服务。长远来看，保持用户口碑，是我们提升优势的重要考量点。

媒体：别克三缸发动机目前市场检验下来，表现什么样？消费者接受情况如何？

包晔：作为上汽通用最新一代智能发动机，我们的三缸机比上一代四缸机的技术和成本都要高。去年10月份，别克英朗、阅朗和GL6，落地了最新的Ecotec双喷射涡轮增压发动机。到今年10月份，上汽通用三缸机上市一年，总共累计销售近40万台，在整个中国占到50%左右。英朗9月份、10月份已经接近3万台，回归到第一梯队里面。GL6和阅朗最近一个季度，平均6000台。GL6在中级MPV里面销量占第一或第二。

不过，上半年也确实遇到一些阻力，但这也是一个教育过程，因为很多人对三缸机的理解还停留在过去夏利车的时代。

媒体：现在大家对城市SUV有了重新定位，比如大众2020年将推出12款SUV，长城用全新F系列开辟第二战场。对于上汽通用三大品牌来说，第二战场在哪里？

王永清：三大品牌从前两年开始就做了5年长期规划。

从凯迪拉克来讲，首先要做到从目前的70%，到2025年90%-95%的市场覆盖率。其次，凯迪拉克要打造新豪华系列品牌，除了产品型谱之外，在智能、科技、新能源等方面，也会按照我们的计划推向市场。最后，面对未来消费年轻化，消费升级化，女性客户对豪华客户的占比会越来越高，这是凯迪拉克提高增量的机会，必须抓住。

第二个，别克作为我们公司销量、盈利的基盘，目前从产品、销量、利润来看，市场细分度已经不错了，一定要做稳。将来争取把每款产品做得更精，更能适合消费者的需求。

第三，雪佛兰在客户体验、产品技术等方面，一定要做精做好。雪佛兰SUV市场覆盖率在未来增加到60%，2019年将会推出5款全新产品。2025年之前，三大品牌加起来有8到10款，包括插电式混合和纯电动。

媒体：现在大家都说互联网是未来汽车行业发展的主要方向，您觉得未来主机厂的发展方向在哪儿？

施弘：移动互联网这块，全世界只有两个国家最厉害，美国和中国。美国有fcebook，中国有腾讯、阿里巴巴。而上汽通用正好融合了两方，通用的网络安全又是非常有特色，非常保守。我个人觉得在车联网方面，上汽通用有很强的技术实力，整个行业里面，能挑战我们的可能风毛麟角。

另外你说主机厂的发展方向在哪，我觉得这两者并不冲突。打个比方，大家都在用苹果手机，但你觉得我们两个人的设置一样吗？肯定不一样。未来汽车在后台硬件、软件上面可能一样，但核心是怎么去设置。比方说雪佛兰和凯迪拉克，可能硬件差得不远，但各自的核心设置都是定制化，完全按照用户的习惯，我觉得今后会往这个方向走。

媒体：今年车市下行，有很多企业借此进行调整，由过去注重量的增长，回归到质的提升。上汽通用两年前就提出要高质量发展，有没有起到什么效果？在售后服务、智能新业务等方面，怎么保量提质？

王永清：消费升级是大势所趋，上个季度，我们对豪华车市场也做了分析，到2020年增量绝对达到2%-3%，这个趋势我们一定要抓住。第二个，在产品同质化，业内相似的情况下，我们会抓住客户的甜点和痛点。第三个，从市场的整体趋势来看，智能互联是所有企业都在努力的方向，因此，我们也在此前早些时候宣布，将智能互联作为拉动企业增长的“第二引擎”，跟其他主机厂比，上汽通用还是走在前列的。

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