此前有消息称美德两国汽车业巨头福特与大众与今年六月开始商讨合作事宜，之后大众集团首席执行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 在一个专访中表示，大众正与福特就欧洲小型商用车的合作展开讨论。迪斯同时表示，双方的合作谈判可能会走得更远，包括与福特共享其MEB电动车生产平台，也有可能利用福特Ranger的生产平台来生产其 Amarok 皮卡。

据知情人士透露，福特与大众组建联盟的范围已经扩大，包括在自动驾驶方面的潜在合作，以及为彼此制造汽车产品。

福特首席财务官鲍勃·尚克斯（Bob Shanks）表示：“合作不受任何形式的限制，无论是不同的技术类型，产品细分还是地理位置，我们就如何在全球范围内互相帮助进行了广泛的讨论。”

大众首席财务官弗兰克维特（Frank Witter）表示：“大众汽车愿意与美国汽车制造商分享其MEB电动汽车架构”，同时维特还声称，大众正专注于为推出基于MEB的车辆进行必要的准备工作，其中第一辆车计划于明年晚些时候投入生产。 基于 MEB 的汽车将在大众德国茨维考工厂生产，该工厂目前正在转变为电动汽车工厂，大众预计将使用其MEB架构制造1000万辆汽车。

另外，大众正计划扩大其在美国田纳西州唯一一座装配厂的规模，或者新建电动车生产工厂以增加其在美国的产能，扩大其向美国消费者提供的产品数量。

何以结盟

大众与福特多年来在市场上针锋相对，而在此时却要“化敌为友”，对于两家老牌汽车巨头而言，这场合作背后的原因一定存在着多层因素。

对于大众而言，首当其冲的就是柴油门，数百亿美元的巨额罚金和诸多高管的离职使得大众有些狼狈，与此同时，为了满足日益严苛的排放标准，在升级内燃机车型方面也要投入大笔资金，对于这一时期的大众而言，节约开支显得尤为重要。

但就在去年一年时间，为使电动汽车及自动驾驶汽车上路，大众的研发成本就高达 131 亿美元，这对于大众而言是难以接受的，于是寻求合作，降低研发成本就成为了必然。

对于福特来说，虽然没有巨额罚金，但日子同样拮据。

福特9月份的在华业绩下降幅度达到了43%，这个曾经让福特赚得盆满钵满的市场开始出现亏损，从2018年初至今，福特汽车的股价已累计下挫27% 。另外福特正着手进行一项耗资巨大、耗时数年的全球重组，并刚刚放弃了原定于2020年完成的利润率目标。

与此同时，福特迄今为止没有生产出一款令人满意的电动汽车，但是它的老牌竞争对手通用和日产却分别拿出了Bolt EV和Leaf，于是在此时，与昔日对手合作是降低成本、加快新车和技术推向市场的一种好的方式。

八字相合？

同为汽车行业巨头的大众与福特分别处于德美两国，这场跨越大洲的合作仅仅是为了“漂洋过海来看你”吗？显然不会，大众与福特之间除了彼此需要之外，两者之间还很有渊源。

早在1987年，大众与福特就是一对难兄难弟，在经济不景气的南美，两家公司联合成立了Autolatina汽车销售公司，大众和福特分别持有51％和49％的股权，当年大众与福特的产品由一家公司负责营销，一派和谐的气氛，虽然这家联合成立的公司在1995年解散，但却给双方留下了一段“美好的记忆”。

在今年八月份，有消息称福特欲将南美市场的业务出售给大众，虽然双方都进行了辟谣，但参考福特在南美的惨淡销量，以及内部消息称福特首席执行官韩恺特 （Jim Hackett）正在考虑离开南美市场，这“谣言”还是有可能成真的。

另一个福特与大众合作的原因来自于大众的实力，2018年上半年里，大众集团营收同比增长3.5％ 达到1194亿欧元，虽然在Q3里受到整体市场环境的影响，大众的业绩也在下滑，但纵观全年，可能与丰田一争高下的，也只有大众了。

再者，大众与福特“八字相合”，双方都在电动汽车及自动驾驶等领域有巨大投资，但收益甚微，双方在这方面抱团可能会有更大的进展。

最近一段时间，无论是大众还是福特都对未来表现出了很强的自信。在最近的一次采访中，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯表达了他对大众电动车计划的信心，甚至宣布，到2020年，大众将提供与特斯拉水平相当但价格只有一半的车型。

迪斯还说：“我们现在变得非常强大。 我们已经在电动汽车领域投资了300亿欧元，我们在茨维考重建立了一家工厂，同时我们正在上海建设一家电动汽车工厂。 我们最早将在2019年推出极具吸引力的大众电动汽车。”

另外福特方面也是信心满满，在一个由好莱坞巨星布莱恩·克兰斯顿 ( Bryan Cranston ) 主演的电视广告中，福特大胆地宣称：“ Talk doesn’t get things done. Building does. ”（我是否可以翻译为：空谈误国，实干兴邦？？？），并且最精彩的是在广告中还展示了福特即将推出的车型，包括一台混动或是纯电动的 Mustang。            

艰难抉择

不过事情真的得有这么乐观吗？或许目标可以达成，但过程并不简单，除了市场的下挫和成本的上浮，最有可能撼动传统巨头地位并改写将来十年汽车发展方向的是诸如特斯拉及Waymo这类“科技公司”。刚才提到大众斥巨资开发电动汽车及自动驾驶技术，但是遗憾的是，大众集团内最领先的自动驾驶技术依然远远落后于Waymo。 

另外在动力电池的采购规模上，大众及一众的传统车企远远落后于特斯拉，进而传统车企制造电动车的成本也很难得到突破。大众高管曾多次表示：普及电动汽车唯一办法就是通过规模效益降低生产成本，这可能才是大众与福特合作的重要因素，在MEB平台上开发更多的车型，占领更多的市场，扩大采购规模降低生产成本。

类似于工业革命，电动汽车的推广也是一次革命，对于传统车企而言，在变革中维护地位的难度不容小觑，既有一众科技公司在智能电动汽车关键技术上的领先，又有诸多造车新势力和跨界造车企业对市场的“觊觎”，还有一点就是消费者们根深蒂固的“价格思维”。

与内燃机汽车相比，电动车的成本很高，但从用户的角度来说，一份大数据报告显示，只有当新能源汽车的价格能够和相对应的燃油车价格相当，甚至更便宜，才会更容易接受，所以如何用更大的制造规模来降低成本也是车企必须要考虑的问题。

哦对了，有必要补充一句，在传统车企大佬们还在拍着脑门想如何降低电动车生产成本的时候，几年前被他们耻笑的特斯拉凭借纯电动汽车在Q3再次实现了盈利，汽车业务收入60.98亿美元，毛利15.73亿美元，毛利率达到了25.8%。惊喜不惊喜？刺激不刺激？            

在这个传统汽车产业存在被颠覆可能的时间点上，自信归自信，担忧归担忧，不过似乎汽车巨头们并不打算把宝只压在自己或者一个合作伙伴上，广撒网似乎已成趋势。

大众在年初宣布了与硅谷的自动驾驶公司Aurora合作开发自动驾驶，这家名气并不大的公司是由谷歌、特斯拉和优步的前自动驾驶主管人员联合创建的。另外，他们还拉来了Space X的前软件工程负责人。

就在上个月，Aurora获得宾夕法尼亚州交通局授权，成为宾州首家可在公共道路进行无人驾驶实验的公司，听起来还不错不是吗？

不过大众似乎对这个合作伙伴还不够放心。上个月大众首席执行官赫伯特·迪斯被传出打算用137亿美元收购Waymo仅10％的股份，不过这一打算被监事会扼杀在了萌芽。

不仅仅是大众，福特也在行动，福特计划 2025 年在中国全面提供电气化解决方案，并且在2017年就加入了百度的阿波罗计划，与百度携手开发自动驾驶，另一个合作伙伴是众泰，福特与众泰在电动汽车研发及网约车服务等方面携手。

对于传统车企而言，如果不能快速找到方向并持续发力，在未来的十年便存在着被洗牌的风险，是投入大量资源拼一把，还是直接放弃转而与科技公司签约可能是一个极其艰难的抉择。

不过至少就现在来说，各位传统汽车巨头似乎并不打算束手就擒，但是以一己之力来应对如此密集且复杂的挑战，无论是技术上还是资金上都有些捉襟见肘，可能“抱团取暖”才是不得已而为但又“真香”的选择吧。

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