第一电动网讯：”有人说小型电动汽车(即低速电动汽车)是垃圾，历史将证明他是一个无知而狂妄的人。”9月7日，在”2011动力电池产业发展高峰论坛”上，就前段时间业内有人批判低速电动汽车是技术垃圾一事，中国工程院院士、低速电动汽车的坚定拥护者郭孔辉发表了一则具有战斗性的报告，继续不遗余力地为低速电动汽车正言。

中国工程院院士郭孔辉发言

郭孔辉院士强调，低速未必是低技术、低品质;只要够用，续驶里程短的车辆更节能更环保。因此，推广高品质的小型低速电动车，用以大量替代燃油轿车，才是实现低能耗、低污染交通的主要途径。”先从低端切入————靠低成本优势创效益————以效益支持发展升级————进而‘喂养’高端技术以期在竞争中长本事实现超越，这是当年国内‘杂牌军’们发展自主品牌轿车的共同道路。我坚信，我国电动汽车的发展也不可避免要走这一条路。”

报告中，郭孔辉还首次披露了山东省汽车行业”技术创新联盟”最近提出的《低速电动汽车标准》相关细节。据介绍，该标准将低速电动汽车定义为：由电动机驱动，车速在35-60km/h，最高车速不超过70km/h,续航里程不小于70-100 km，在二、三级城市行驶的电动汽车。 ”这是被逼出来的民间行动，是否合法还得看政府态度。”郭孔辉不无尖锐地说。

郭孔辉以山东为例，列举了一系列数据来力证低速电动车是电动车产业化的切入点：今年1-7月，山东省低速电动汽车产量超3万量，比去年增长30%以上;时风电动汽车目前平均月产超过2000辆，单价2.98万元(阀控铅酸胶体电池，Vmax=50km/h, Lmax=100-150km以上);去年，山东省政府采购400辆低速电动汽车，部分派出所还二次订货;单价1.2万美元的”太阳能+锂电池”的电动观光车每年出口美国100多辆…… 有如此骄人的销售数字，低速电动汽车”都是垃圾吗?”

郭孔辉将我国低速电动车目前面临的发展难题归纳为以下几点：一是市场需求量大的电动车国家不提倡，国家鼓励支持的电动车市场不欢迎;二是我国技术水平相对较低，却定出了企业难以达到的高标准，而欧美技术相对先进，却有明确的低速电动汽车标准;三是在没有低速电动汽车标准的情况下，不少地方不是积极变通以利节能环保大计，而是只知避免承担责任而理直气壮地不许低速电动车生存;四是没有”准生证”，低速电动汽车只好以”城市观光车”、”残疾人车”或”警察巡逻车”等名目得到有限应用，更多的企业被迫”曲线救国”，先靠出口活命;五是大企业能力强不想干，小企业有能力”没资质”不让干;六是国家大力支持搞电动车的大企业，由于车辆标准高，达不到要求，车辆不好卖，不挣钱，积极性不高，产业化艰难;而国家不支持的中小企业，积极性很高，发展创新，顽强拼搏，尽管大量打入国际市场，却没有本国生存的权利。

”让市场需要的小型电动汽车尽快获得准生证，让能造出高质量适应市场电动汽车的企业尽快获得入门资格，解决了这两个障碍，电动汽车新兴产业(包括电池、电机、电控)就会如脱笼之鸟，突飞猛进。”郭孔辉最后说。

( 编辑/董海荣 )

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