”当前，对于我国新能源汽车来说，是要降温而不是要熄火”，中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈在接受采访时表示。

　　经过2010年的政策密集期后，一些大型整车厂开始布局新能源汽车产业，并纷纷发布产品上市时间表。有观点认为，中国的新能源汽车正在步入商业化的起步阶段。

　　杜芳慈认为，随着大厂商的积极介入，2020年后我国的新能源汽车将可能实现真正的商业化。但是他也同时表示，要实现商业化，不能单方面依靠政策推动，还需企业自发的努力，这包括首先要解决中国厂商普遍面临的技术问题。

　　政策解决不了商业化问题

　　目前新能源汽车的市场份额几乎为零，但是真正做事的企业变得积极了

　　《中国投资》：新能源汽车是否是未来汽车产业发展的趋势?

　　杜芳慈：这不用怀疑，新能源汽车肯定是未来汽车产业发展的趋势。

　　首先，伴随着我国近年来经济高速发展，我国对能源的需求日益增加。一方面，国内的可开采资源和储备资源都有限，可使用期限逐年减少。另一方面，有数据显示，我国使用的石油中，大约60%都是从国外进口的。随着我国能源对国外市场依存度的增加，国家的能源安全问题日益凸显。

　　其次，寻找化石燃料的替代能源是当前全球能源的发展趋势。具体到汽车产业，就要求汽车在节油的基础上，也要积极寻找替代能源。尽管化石燃料的替代能源很多，但是我们认为电是最好的选择。因为，电能不是一次能源，而是二次能源。相对于一次能源来讲，它的能源供给更加广泛。

　　最后，电动汽车本身是没有排放的，有利于保护环境。所以，新能源汽车是必然要发展的战略。

　　《中国投资》：有观点称，经过多年的发展，我国汽车企业对新能源汽车的态度由不理性转变为理性。对此，您的看法是怎样的?

　　杜芳慈：事实上，我国大型汽车企业对于新能源汽车产业一直都是非常理性的。汽车企业很清楚研发电动汽车的投资总量很大，并且投资是否能够收回尚无明确的信息。即使投资能够收回，也没有具体的时间表。正是基于这样的判断，汽车企业对于新能源汽车态度谨慎。我们真正的汽车企业都是这样的。相反，一些炒作的企业、对制造汽车没有什么经验的企业对于新能源汽车的热情却很高。往往这样的企业喇叭吹得响，名声很大，火的不行。媒体听到的也都是这些企业的声音，所以都说，企业过去不理性，现在理性了。在新能源汽车领域，之前出来露脸的都是一些小企业，而如一汽、二汽、长安等大企业对做电动汽车并不太积极，在行业中很难看到它们的身影。但是，它们是在认认真真地推进，在一点点地解决新能源汽车产业的电池、电机、电控等方面的技术问题。实际，应该这么评价，真正做事的企业是过去理性不积极，现在是理性并且也开始积极了。

　　《中国投资》：目前，我国新能源汽车发展到了什么阶段?呈现什么特点?

　　杜芳慈：现在我国新能源汽车产业仍然处于示范运行阶段。不仅我国如此，全世界还都处于示范运行阶段。

　　这一阶段呈现出3个特点：首先，新能源汽车的技术还没有完全突破，有待进一步研发;其次，新能源汽车的商业价值尚未完全体现。具体表现就是，产业中的相关企业还难以盈利，能够做到盈亏平衡已经非常不容易了。最后，新能源汽车的发展还是需要依靠政府的补贴，市场还有待培育。

　　《中国投资》：当前我国新能源汽车占整个汽车产业的市场份额有多大?

　　杜芳慈：目前我国新能源汽车占整个汽车产业的市场份额几乎为零。去年，我国传统汽车的年产量为1800万辆，而新能源汽车的真正产量仅有800辆。计算两者的比例，几乎就等于零。这也是新能源汽车被称为战略产业的原因。如果，1800万辆都是电动车，那么电动车的商业化就没有问题了，也就不用政府再鼓励了。

　　技术实力仍是关键

　　只有解决了技术问题，新能源汽车才能被消费者真正接受。

　　《中国投资》：您预测什么时候新能源汽车能够实现商业化?

　　杜芳慈：虽然世界各国对于新能源汽车将来所占的市场份额都有各自的预测和目标，也都从政策层面在鼓励产业发展，以推动市场份额的提升。尽管如此，我认为大家说的并不一定都能实现。其中，最根本的问题在于新能源汽车能否真正实现商业化。真正的商业化是指消费者自主掏钱购买新能源汽车，而目前世界各国的新能源汽车市场主要还是靠政府的补贴得来的。当然商业化也并不是完全就排除政府补贴，政府也可以进行小量的补贴，例如我国的汽车下乡活动。

　　此外，政府的补贴也涉及到公平性问题。政府的补贴来源是税收，全国人民都纳税，但是得到补贴的仅是购车的人。因此，企业要想依靠政府补贴实现商业化是不可能的，没有一个产业可以依靠国家的补贴来发展。不仅在中国不可能，在全世界也都不可能。

　　新能源汽车具体是哪天能够真正实现商业化，我说不好。不过，我判断是10年后，到2020年有可能就实现了。到那个时候，可能新能源汽车就能够在普通消费者中有市场了，而商业化也就基本成熟了。当然，这个判断并不一定准确。因为，商业化受到产品质量和产品价格两个方面的影响。具体到新能源汽车上，就是车的质量和车的价格，现在这两个问题都没有得到解决。只有新能源汽车的成本降下来了，技术发展到跟传统汽车相差无几的时候，它才会具有竞争力，而它的商业化就来了。

　　此外，新能源汽车的发展还需要解决基础设施等问题，而解决这些问题需要有个过程。这个过程没有人说得好什么时候会结束，所以关于新能源汽车实现商业化的时间表还是预测，并不一定准确。新能源汽车发展最根本的还是要靠企业自身实力的提高，政策是解决不了商业化的问题。

　　《中国投资》：比亚迪无疑是当前我国新能源汽车领域最接近商业化的企业，但是仍然难以真正实现商业化，您认为其原因是什么?

　　杜芳慈：最根本的还是价格问题，消费者买不起。另外，技术方面也存在问题，这不是比亚迪一家的问题。如丰田的普锐斯应该说是目前比较成熟的新能源汽车了，但据我们了解，它在中国的销量、产量也仍然是零。不是质量不好，而是消费者不愿意花20万元人民币买一辆仅具有10万元人民币性价比的车。而比亚迪跟普锐斯还不同，不仅有价格问题，在技术领域也有待突破，所以它还难以真正实现商业化。

　　尽管比亚迪还存在一些问题，也面临着一些挑战，但是它在努力地吃新能源汽车这只螃蟹，这种精神还是应该鼓励。

　　《中国投资》：在您看来，我国新能源汽车要实现商业化最需要解决什么问题?

　　杜芳慈：我认为我国新能源汽车实现商业化最需要解决技术问题。目前，技术问题在国外已经解决得差不多了，我们还没有发展到这一阶段。只有解决了技术问题，车才能被消费者真正接受，也才会有市场，因此现在最需要解决的是技术问题。

　　除了技术问题，我们在发展新能源汽车时还存在其他问题，但是不能因为问题就否认了成绩。我们在发展新能源汽车时，不仅要正视问题，还要有信心。

　　新能源汽车是战略投资

　　仅政府对新能源汽车产业投资就将达1000亿，未来投资规模将大于该数字

　　《中国投资》：新能源汽车是否具有投资价值?

　　杜芳慈：新能源汽车是否具有投资价值，要从两个方面来看，如果是短期，它肯定是没有什么价值的，因为短期内相关企业要想实现盈利是不可能的，甚至投资者想在5年之内开始回收资本都是很难的。从长期来看，它是一个战略投资方向。投资者首先要认识到这点。至于，投资什么时候能见到效益?我认为可能要比较长的时间。

　　《中国投资》：新能源汽车的投资价值体现在什么地方?您主要看好产业中的哪些领域?

　　杜芳慈：新能源汽车目前的投资价值体现在战略意义上。要说投资哪个行业更好，短期没有好的。长期的话，我觉得电机比较好。因为它跟传统行业结合比较多，进步也比较稳定，应该不会有大的闪失，但是也赚不了大钱。投资什么领域，最终还是要看投资者的投资决策如何。

　　《中国投资》：未来新能源汽车的市场投资规模将有多大?

　　杜芳慈：整个未来的投资规模应该是大于1000亿的。从此前曝光的《新能源汽车规划》草案来看，仅政府就将对新能源汽车产业投资1000亿，而这个资金对社会资本的撬动作用一定是大于其本身的。

　　不过这个投资规模不是马上就能显现的，而是在长期的、逐步的投资过程中体现出来的。

　　( 编辑/刘文林 )

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