电动车为什么比燃油车效率高？首先，这个说法是不准确的。比如，电动车的高速行驶效率就远远差于燃油车。电驱动系统由于电动机随时都能获取最大扭矩的特点，所以普遍放弃了多档变速箱（燃油车的变速箱不同的档位和齿轮比，是为了让发动机在不同的速度下都能够获得好的动力扭矩和经济性），而是以一个固定齿轮比的减速器的形式存在。所带来的好处是平顺，而且没有穿插车体的传动系统和杠杆震动。由于只有一个固定齿轮比，既要照顾中低速，又要照顾高速行驶，所以牺牲哪一个呢？当然是牺牲较少使用的高速行驶的效率了。举一个例子，一个特斯拉的Model X 100D和一个宝马的X5 3.0T，春天在北京首堵的市区使用，实际的续航里程大概都是400多公里，平均时速也就20-30公里/小时。但是如果到了高速路以150-160公里/小时的时速来定速巡航，Model X大概200公里左右就要找充电桩了，宝马X5这个时速仍然可以跑400公里以上。如果到了持续200公里/小时的时速，宝马X5大概可以跑到300公里以上的续航，Model X最多100公里就到头了，不，到不了100公里的里程，特斯拉肯定会报警电池过热保护了，因为电池组这么高的放电倍率只能维持十几分钟的时间，就会限制最高时速了。电动车时速超过100公里/小时以上，速度越高，效率比燃油车差的越多，加速性能也越差，是因为一个固定齿比减速器的原因，还有就是电池有放电倍率的限制。5秒加速的特斯拉Model X 100D，120-200公里/小时的加速表现，是跑不过本田的神车思域的。所以尽管特斯拉普遍都在5秒以内的0-100公里/小时的加速，也有250公里最高时速的表现，但是你在长途高速（市区高速不算）上看到的特斯拉，普遍是100-120公里/小时行驶的，因为电动车的高速行驶效率很差，否则你都跑不到下一个充电站了。【生命第一，拒绝超速】

为什么又说电动车效率比燃油车高呢？

1、电动机的效率本身好过任何的燃油发动机，这是物理结构所决定的；

2、大部分人的行驶里程里，99%的里程是时速以低于120公里/小时行驶的，电动机低速的效率更高；

3、电动车没有怠速，拥堵的时候停下来不产生任何多余的驱动消耗，电动车减速的时候还能带来最高超过10%的能量回收，各种形式的混合动力也是依靠这两点来省油的。

牢记以下几点：

1、电动车99%的时候都比燃油车效率高，拥堵路况更是电动车的优势，还能实现零排放。

2、电驱动并不是没有污染，燃油车相当于随时随地排放（自己烧燃煤供暖），电动车把排放集中在了电厂（集中供暖），相对更好管理。如果太阳能、风能的量等跟上，电动车就更好了。

3、电动车普遍只有一个固定齿轮比的减速器，好处是完美的平顺，也没有传动轴和影响车体的杠杆震动。

4、电动车在100公里/小时以上的能耗效率和加速性能都不如燃油车，速度越高，表现越差。如果你不想自己的爱人和孩子高速超速驾驶，就给TA买个电动车。

5、还有一种电动车是增程式电动车，它多了一个发电机系统（心脏还是电机，发电机不直接驱动，只给电机和电池提供电能）作为充电宝，因为实现同样额外增加500公里续航的这个充电宝比电池便宜的多，重量轻好几倍。除了能够满足市区百分之百的用电池纯电动形式（电动车低速的效率高，零排放），还可以很经济的实现超大的续航里程，以及没有里程焦虑。可以去西藏，可以去新疆，节假日的时候，电动车在高速休息区排几个小时充电，你只需要5分钟，就轻松搞定超过500公里的续航。用非常经济的成本让我们拥有一辆NEDC轻松超过700公里的电动车，拥有电动车所有的优点。哪怕只是用增程驱动而不充电，能耗表现仍然可以和全世界最好的Hybrid雷克萨斯RX450h看齐。完全没有里程焦虑，没有充电焦虑，没有冬季焦虑，也没有金融贷款和二手车残值的焦虑。这其实是一篇广告，不知道你有没有看出来。意不意外？惊不惊喜？

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