5月22日，汽车进口关税降低的靴子终于落地，本次整车关税由25%降低至15%，汽车零部件税率降至6%。部委官员、车企、机构、证券公司、汽车分析师第一时间对此作出了解读和回应，第一电动网综合媒体报道对各方反应进行了整理。

官员解读：

国务院关税税则委员会办公室有关负责人：这次相当幅度降低汽车进口关税后，汽车产业需要有一个逐步适应的过程。汽车整车及零部件是否会继续降低进口关税，将主要根据汽车产业的竞争力和发展变化情况而定。且受降低关税影响，汽车进口环节增值税和消费税也将相应降低。

我国维护多边贸易体制，此次降低汽车进口关税是我国进一步扩大改革开放的重大举措。降税后，我国汽车整车平均税率13.8%，零部件平均税率6%，符合我国汽车产业实际。

相当幅度降低汽车进口关税，将有利于推动供给侧结构性改革，促进汽车产业结构调整和转型升级，引导汽车产品提质增效，丰富国内市场供给，满足人民群众多样化需求，给国内消费者带来更丰富更实惠的消费体验。

中国汽车工业协会秘书长助理许海东：本次下调关税属于意料之中。降低汽车整车及零部件关税一直都是计划之中的事项，是兑现承诺的表现。许海东分析，本次减税幅度在可控范围内，是“相当幅度”而非“大幅度”：从整车角度来说，本次进口车降税，促使进口车部分替代国内合资品牌的市场，有望导致国内车市价格传导性下降。同时，由于降税比例得当，对国内自主品牌车企，整体冲击不大。

中国财政科学研究院院长刘尚希：从全球的视角来看，对全球经济复苏，促进全球经济增长和全球就业都有积极的作用，尤其对汽车的出口国来说产生直接的增长效应和就业的效应。通过这一次大幅度降低关税，竞争进一步加剧了，在这种情况下，实际上降低汽车关税可以产生一种鲶鱼效应，我们国家的汽车生产厂商包括国内的一些民族品牌的汽车肯定转型升级的步伐就会大大加快，也推动汽车行业的供给侧结构性改革。

车企回应：

奥迪：为最大程度地将政策利好惠及消费者，奥迪品牌将同步调整相关产品价格，具体信息将随后于一汽-大众奥迪官网公布。

保时捷：对于新的关税政策非常欢迎，这体现了中国将成为一个更加开放的市场。更重要的是，这将使中国消费者从中受益，能够以更优化的价格购买汽车产品或更多的个性化配置。公司针对新政，已启动对调价的评估和内部流程，晚些时候将公布相关调整的具体细节。

大众：对中国市场的进一步开放表示欢迎，将评估进口车关税下调对中国市场的影响并采取相应行动。

宝马：非常欢迎政府的决定，此举释放了一个很强的信号，中国将继续开放。这一政策也将使消费者受益并有助于进一步提升市场的活力。公司将评估目前的建议零售价格体系积极回应政府的举措。

沃尔沃：对中国下调汽车进口关税的公告表示欢迎。为最大程度地惠及消费者，目前，沃尔沃正积极开展对此项政策的评估，具体信息将尽快向外界公布。

特斯拉：按照最新关税确认的价格已经传达到全中国所有销售网点。自今年7月1日起，特斯拉在华销售的车型将全面降价，根据不同的车型，降价幅度从4万元到9万元不等。其中，特斯拉MXP100D的降价幅度超过9万元。

丰田汽车（中国）投资有限公司董事长兼总经理小林一弘：汽车进口关税降低，这是一把双刃剑，短期来讲，对于丰田的进口车事业，能够让消费者以更低的价格获得产品，还能销售更多的车。但是，如果丰田不把注意力放在能够生产更具有竞争力的车型、针对于未来消费者的需求做更多有竞争力的规划，最终失败的还是厂家自身。

丰田汽车发言人Maki Niimi：在中国决定调降汽车进口关税后，“丰田汽车将迅速调整”适用新税率的进口车辆的建议零售价格。降价车型包括三款丰田原装进口车型，10款雷克萨斯原装进口车型。更多细节将在5月底前决定。

国机汽车：降低关税将促进进口车规模的上升，现在进口车业务占了公司主营业务的大半部分，我们主要是收取服务费，随着进口车销量的上升，对公司的业绩也将起到促进作用。

庞大集团：这对公司是个利好消息，但得分开来评价，进口汽车关税下调，进口车的销量可能会上升，但国产自主品牌可能会受到一定的影响。

上汽荣威：进口车把关税降下来相当于费用就降下来了，对于自主品牌来说也是一种挑战。但现在我们自主品牌也在往高端化发展，完全可以与合资、进口车媲美，现在市场销量排名靠前的很多是自主品牌车了，合资品牌压力也大，以前自主品牌技术上落后，现在有共同的研发，技术上来了，配置也不比合资车差，从经济角度看，可能消费者更多会考虑自主品牌。

机构分析：

Evercore ISI：中国将乘用车进口关税下调15%的举措，是中国最新一个利好贸易的消息；鉴于德国汽车制造商对中国的出口量，德国汽车制造商预计将表示欢迎。中国将乘用车进口关税下调将有利于宝马EBIT增加12亿欧元收入，戴姆勒增加11亿欧元收入，大众汽车增加7.5亿欧元收入。

券商观点：

财通证券：本次关税调整，对国内汽车价格体系冲击有限，整车企业盈利能力有望保持。此次零部件关税降低对零部件产业影响较小。由于国内进口的零部件大多执行10%的关税，这次降低到6%，对零部件产业影响或许并不大。而国产零部件与进口零部件基本又属于互补关系，并非竞争关系，因此综合多方面来看，即使降低零部件关税，并不影响相关零部件的本地化生产。

国海证券：进口车的税费主要由三部分组成，除了关税以外还有消费税和增值税，在此基础上测算一下进口汽车的综合税率。以一辆报关价为30万元4.0排量的进口车为例，关税下降为15%，总税费为37.29万元，整车价格下降8.0%。相对于原本高昂的价格，降低关税可以有效减少进口车一部分价格。

东北证券：关税下降会对国产C级车造成直接影响，当关税从25%降至5%时，进口车的售价将降低16%左右，假设国产车因此也发生了降价来对抗竞争，降价幅度约为10%，那么C级车的整体价格将下降13%(国产C级车和进口C级车各占市场份额的一半)，从而带动B级车降价2.4%，而B级车的降价带动A级车降价0.9%。

国盛证券：忽略运费后，关税每降1个%，经销商到手价格降0.8%。也就是说关税下降10%，经销商到手价格会下降8%。

1）对经销商而言，一方面因库存车辆成本较高，大幅降价将面临巨额亏损，另一方面其平均毛利率7%，净利率仅为1.8%，盈利改善诉求强烈，预计终端降价诉求较小。2）对整车厂而言，短期内大幅降价有损品牌形象，这比获得暂时的销量增长更为重要，因此预计短期内大幅降价可能性较小。

综合来看，未来经销商可能出于保留部分差价弥补自身利润的原因，经销商到手价格降低幅度将不会百分百传导到终端零售价，所以终端销售价格或将温和下降。假设经销商价格传导系数为50%，则关税降低1%，终端价格降0.4%，则关税下降10%，终端零售价格下降幅度可能仅为4%。

对于自主品牌，由于自主品牌价格中枢在10万元左右，与进口车错位明显，降价压力微弱。对于合资企业则需要分两种情况讨论：

1.以上汽大众、上汽通用等为代表的企业，产品在推出时就与进口车存在竞品关系，则认为其在车型规划中已考虑进口车的竞品压力，未来降价压力可能较小。2.以北京现代、东风本田等为代表的企业，进口车降价后将由原本的错位竞争转变为直接竞争，或迫于竞品压力，可能小幅降价。

联讯证券：2017年进口车销量超过120万辆，主要进口品牌包括奔驰，宝马，奥迪，大众，丰田，雷克萨斯，保时捷等。其中，超过70%的进口车型售价超过30万元，而超过65%销量的自主品牌售价在15万元及以下，两者不具备竞争关系，关税调整短期内对自主品牌冲击有限。在中长期由于进口车型终端价格下降将向下传导，自主品牌价格将有所下行。

对合资品牌会有一定影响，但影响幅度有限。其对合资品牌的分析主要基于以下几点：1、假设关税大幅下降到5%，国产的合资车型价格相比进口车型仍具有明显优势；2、进口车型维修成本高于国产车型，更换配件时间周期长，售后服务不具备优势；3、同级别国产合资车型迎合国内消费者偏好，外形、空间与配置上更接地气，进口车型的旅行版，猎装版及双门轿跑在国内仍是小众车型。

中信证券：下调关税后，消费者最终支付的价格将降低8%-15%，进口车消费量从目前100万辆~120万辆的规模，向150万辆-200万辆的规模迈进。目前，一辆进口汽车要在三个环节征税：在进口环节，进口商向海关缴纳的进口关税、进口消费税、进口增值税；在零售环节，经销商向国税局缴纳的增值税（自用则不用考虑）；在上牌环节，消费者向国税局缴纳的车辆购置税。

分析师看法：

汽车分析师张志勇：随着进口汽车关税下调，豪华品牌车型的价格也会进一步走低，进口车价格下探将进一步影响到合资车企和自主品牌的价格波动。尚未国产的雷克萨斯，进口关税下降10%之后，在华竞争优势将明显提高，此外，对于同在丰田旗下已经国产的中高级皇冠等车型也会有一定影响。雷克萨斯在进口关税下降10%之后，将与ABB部分国产车型竞争加剧，促使豪华车第一阵营价格下探。

汽车行业分析师、全国工商联汽车商会秘书长曹鹤：进口关税的下调，主要会对自主品牌的中高端品牌带来较大的冲击。对合资企业来说，由于合资企业能够对本土生产和进口有所协调，影响相对较小。但随着进口关税的下调，国外豪华车企的部分车型的国产化进程有可能会延迟。在新能源汽车方面，由于今年会彻底取消新能源汽车外资股比限制，因此对新能源车的影响不如在传统车型方面的影响大。

汽车行业分析师钟师：进口关税下调并不像合资股比放开的具体时间节点那么复杂，很快就会见分晓，至于下调幅度，之前商量的是进行相当的浮动，而10%又是个整数，因此下调10%也是极有可能的。

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