无风不起浪，继李峰、邬学斌、顾镭、蔡建军之后，现任北京汽车销售有限公司副总经理陈思英，也被媒体“爆料”称已经悄悄递交了辞职报告。

尽管陈思英的离职与否，仍有待进一步观察。但短短几个月的时间内，北汽集团多位高管相继离职，已经让外界不由地将聚光灯投向了汽车“老炮儿”——徐和谊执掌下的大北汽。

对于北汽今年以来爆发的高管“离职潮”，相关媒体援引知情人士的透露称，“北汽最大的问题，还是体系问题。”具体来讲，在北汽集团，基本都是“一言堂”一人说了算，而不是市场决定产品规划。“从5万到80万的产品，全部是董事长徐和谊说了算。”

北汽内部是否是“一言堂”？对此，咱不了解内幕，在此不便妄加评论和猜测。但作为汽车圈曝光度最高（之一）的几大国企汽车集团掌舵者，徐和谊过往所展现出来的强势的行事风格，业界有目共睹。

必须承认，老徐执掌北汽的这十年，是北汽集团、尤其自主板块多快好省“大跃进”的十年。从收购萨博相关平台技术、大手笔投资打造绅宝品牌，到强势谋求与奔驰交叉持股，再到近年来花大力气猛干新能源……

十年间，过往名不见经传的北汽自主板块，近年来已经跃升为自主品牌阵营里，一支不可忽视的“正规军”。

但需要注意的是，北汽自主过去些年所取得的成绩，是建立在集合了地理、人才、资金等众多优势于一身的大北汽以集团之力去推动和发展，这样的事实基础之上的。这一点，从北汽这些年在媒体广告宣传上所做的投入（譬如，仅独家冠名《朗读者》这一档栏目的广告投入即过亿）就可见一斑。

通过大手笔的资源投入，北汽自主板块中包括绅宝、北汽越野、北汽新能源等，这些年在品牌曝光度和知名度上，确实有了大的飞跃。在车市整体“行情”好的时候，这种品牌曝光度上的提升，确实也能从一定程度上转化为销量。

其中，绅宝就是一个很明显的例子。在蔡建军2015年“北上”加盟北汽集团、执掌北汽自主品牌的营销工作后，在加速推新车和狂打广告作用下，2016年绅宝品牌的销量一度突破20万辆规模。

然而，当中国车市从2017年开始整体“踩了个急刹车”，市场竞争最终还得回归到“拼产品”之后，北汽自主品牌乘用车，销量可谓一泻千里。

数据显示，2017年北汽绅宝全年销量只有10.5万辆，相比于2016年的20.1万辆，可谓“腰斩”；北汽威旺全年销量7.6万辆，下滑幅度也超过50%。得益于阅兵车、及电影《战狼2》的明星效应，北汽越野旗下“双雄”BJ40&BJ80整体销量达到2.7万辆，实现了销量翻番，不过也是建立在销量基数超小的基础上。

一如徐和谊在相关论坛上所言，当前的中国车市，市场已经从拼“增量”转入到拼“存量”的阶段。在此背景下，北汽自主品牌要想再通过以往的“低质低价”策略，是行不通的。燃油车领域，绅宝和威旺双双销量“腰斩”的事实，已经足以说明问题。

至于新能源汽车领域，尽管北汽新能源依旧在享受这国内、尤其是北京巨大的“政策市场”红利，但细究其目前热销的新能源车型不难发现，依旧走的是北汽自主燃油车的“老路”。

随着诸如蔚来、威马、小鹏等新能源造车新势力的量产产品，在接下来的一两年内相继上市销售，“质”感不足的北汽新能源将面临直接威胁。尚且不说，像比亚迪、奇瑞、上汽这些在新能源领域有着既有优势的传统友商们，会在“地方保护”壁垒陆续被击碎后，对北汽新能源展开大范围内正面“围剿”。

十多年前，以北汽的资源和发展自主品牌的时间等客观因素，平行而论，接过安庆衡班的徐和谊，已然对得起北汽，尤其在合资事业上的北京现代速度和北京奔驰后劲。

但是在北汽自主上，在绅宝的打造上，无论徐和谊的如何施展人才战略，也总收效甚微。绅宝的车主口碑，北汽新能源电动车在出租车手上的口碑，也许你随便问问，就会得到答案。

过去六七年内，自主品牌迎来SUV发展良机，扭转了一度险被合资低端车型“围剿”的局面。这其中的一个关键点，就是产品附加值、质感和造车水平的提升，产品口碑的打造。这些年，也是绅宝的机会，可是，绅宝的产品升级水平，始终提不上去，用户口碑差，这是众人皆知的事情。

如果说一两名高管离职，还不能够说明什么。那么，短短数月内多位高管相继离开北汽，其中包括蔡建军这样两三年前徐和谊亲自“请”来的“座上宾”，足以反应出北汽内部是存在较大问题的。

更进一步讲，性格强势彪悍的老徐，过往宣扬的大北汽“人才战略”，是不是也已经失效？

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