2017年就曾有消息说，“老顽童”何歌特因个人原因不能继续在中国工作，从观致汽车辞职，其后的行踪就不太为人所知了。不过半年之后，近日又爆出了何歌特离开博郡汽车的消息。

根据当时的网友透露，何歌特其实是去了新能源造车公司博郡汽车任职，其原因就是这家公司不仅更具备造新能源车的潜质，更在德国慕尼黑设有造型中心，这样离家更近，也可以更方便与家人在一起。

不过，到底是“晚节不保”还是“一场风花雪月的事”，让人不禁好奇，这段过程究竟发生了什么？

从帮别人到自己上

实际上，何歌特所加盟的博郡汽车成立时间并不长，2016年12月才完成注册。去年10月23日，网友爆料，博郡是“……福特通用系高管创业，整车技术转整车制造，类似长城花冠和前途。主打30万中级轻奢电动车，高于秦、北汽、爱吾E等入门级，低于特斯拉、乐视、观致kev等高端电动车。感觉思路类似于WEY，中级车价格高级车感觉。”

而博郡新能源汽车项目落户在南京浦口经济开发区，据称项目总投资规模达100亿元，是南京市近年来的重大工业项目之一，而且项目一期建成后，年纯电动整车产能规模达10万辆，这也是南京市在新能源汽车产业布局上的“标志性项目”。

“通过持续创新及精益工程，为用户提供节能、环保、高品质生活的汽车产品和服务”是博郡汽车宣称的发展理念。“我们希望能以实干加创新，实现中国汽车产业的梦想，在南京打造出世界级的名族汽车品牌”。南京博郡汽车有限公司总裁黄希鸣如是说。

博郡汽车也是“自带光环”的一个公司，据称团队中有10多位海归博士，核心成员是包括数位“国家千人计划”专家在内的行业内国际化领军人物，海外专家更多达近百人，是“典型的国际化的中国企业”。

说到博郡的前身，则是从事汽车技术咨询开发和设备测试的企业上海思致，同业内赫赫有名的“汽车设计狂人”雷雨成相似，都是属于从“帮人造车”、“教人造车”，最后“自己造车”的企业。根据上海思致的官方介绍，“上海思致汽车工程技术有限公司成立于2008年8月，由美籍华人、FORD资深NVH专家黄博士创立，目前已发展成拥五十多人，年产值过四千万的企业。公司总部位于上海，目前在北京、重庆、沈阳成立了分公司。”

而且，上海思致公司成立以来，“已为上汽、一汽、北汽、北汽福田、广汽、奇瑞、长安福特马自达和华晨等客户完成整车CAE分析、NVH性能调校、操稳性能调校、底盘设计、内外饰设计项目及高级海外汽车开发团队支持等工作。”也就是说，思致的业务涵盖汽车产品开发的全流程，包括：标杆、目标值设定、产品设计、CAE分析、整车的性能评估、调试、设计问题的解决和生产质量改进等。

就在3月16日，博郡汽车刚刚与一汽吉林签署了合作协议，由一汽吉林代工博郡汽车的首款续航500公里的B级SUV纯电动车。而双方合作，是旨在让这款车最早在2019年下半年上市。

不过自2017年8月以来，新能源汽车生产资质申请停止后，博郡汽车虽然已经做好了生产资质申请的所有准备，样车也都已经交付指定的检验机构，但是没有牌照是无法继续往下走的。所以，目前跟一汽吉林合作，可谓是解决生产资质的最快办法，能够尽快将第一款产品推向市场。

不过，记者联系了一汽吉林的相关人士后，了解到，目前还没有确切消息，“我也是之前听说有合作意向，但是公司还没传达正式代工的任何文件。”

晚节不保？

那么，当时，何歌特为什么会加盟博郡汽车呢？目前还没有什么细节可以披露。毕竟，何歌特曾经纵横世界汽车设计圈，而且以他的经验之老到，去一家新能源车企肯定不会仅仅是待遇上的吸引力，能够吸引他加盟，应该事出有因。

不过，双方的分歧似乎大了点，如今爆出的何歌特离开博郡汽车，时间还不到半年。

有相关友媒爆料，“他所领导的造型工作，做的东西和博郡原有团队相比差距太大。设计的外形，内饰，博郡上下都不太满意，可以说基本没什么建树。与他的名望相比，没有展现出博郡汽车对他所期待的那种独特才华，这应该是公司决定停止合作的主要原因。”不过，这是不是何歌特现在离开博郡的原因呢？

记者联系了何歌特原来在观致汽车的同事，询问原因。该人士表示，“应该是理念不合吧。”对于相关爆料他也表示，因为人经常在国外，“外来的和尚”何歌特对于中国人和中国市场想要的东西，可能把握得不是很到位，对于中国市场的变化可能理解得确实没那么及时。

也许，就像那位博郡汽车的知情人士说的：“何歌特的设计语言有点老套和陈旧，可能用在传统汽车上还好点。而博郡这个行业新军追求的设计特点主要集中在优雅、时尚、年轻和科技感上，既考虑到市场对造型风格的喜好趋势，又要结合电动汽车的特点。也就是说，在设计上，一方面要紧跟国际趋势，另一方面落地性、适用性一定要强。”

虽然博郡的掌舵人黄希鸣表示，“我们在传统技术方面有很多短板，比如变速箱的技术，高效能、高性能的发动机以及底盘技术都是中国传统汽车制造商的技术短板。”而电动汽车把变速箱和发动机拿掉后，实际是做了减法，这为行业的发展提供了机遇。

“博郡汽车的劣势也很明显，其在路数上更接近于传统汽车制造商，而在自动驾驶、互联网等方面有所欠缺。而且从市场的角度出发，最终需要的是大批量生产出成本可控、质量可控、并真正吸引用户的产品，协调市场和研发的博弈、成本和产品也并不容易。”

在已经有超过60家造车新势力急迫进入市场的心理压力下，博郡在“分手事件”上显示的决绝，从一个侧面也反映出这家新能源汽车新军的野心和节奏。所以，这个“仁者见仁智者见智”的事情，外界是很难下判断的。毕竟，博郡设计的车辆离量产还早得很，现在只有“三观”是否吻合的聚散离合。

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