相同的利益诉求终于让特朗普和马斯克走在了一起。

在中美贸易战的大背景下，原本对特朗普参选、上任及诸多政策都表示怀疑的马斯克，无论是怀着功利主义的态度，还是本着投机主义的心理，把自己绑在了特朗普的战车上。

这两个酷爱用140字推特来刷存在感的ALPHA MALE，在众目睽睽之下达成了一致，准备将中国“外资汽车公司需50:50股比”或“进口汽车关税为25%”的政策轰出一个口子来。

通用、福特、FCA都不敢堂而皇之地公然挑战中国汽车行业政策，就连视中国为故乡的大众，也只敢暗度陈仓，暗戳戳地与上汽洽谈合资一事。

这时，特斯拉出面叫板了。或者说躲在特朗普贸易战大棒的安全范围内，马斯克认为自己获得了某种独特的优势，将总统大人的强硬当成了自己的筹码。

2018年3月7日，特朗普在推特上表示，要求中国制定相关计划，削减美国巨大的贸易逆差。

3月8日，马斯克也发布了一条推特，对前一天特朗普的推文进行回应，“你是否认为美国和中国应该在汽车方面设立平等公正的法规？”马斯克指出，中国对进口汽车征收25%关税，而美国只征收2.5%。“总体来说我反对进口税，不过当前的法规使得所有事情都变得举步维艰。这就好比穿着灌了铅的鞋子去参加奥运会比赛。”

如果说特朗普引起了贸易战，马斯克的用意很明显，把贸易战的战火烧到汽车领域。

在关于新关税的声明中，特朗普引用了马斯克的推文之一，并宣称美国车企在全球都没有得到公正的贸易法规待遇。

政客们“多年前就知道（贸易不公）但从来毫无作为。现在必须改变局面了。”特朗普表示，并且恫吓计划将对其他国家征收“互惠税”。“我们正在改变现状，”他补充道，“我们只要求公平公正。” 特朗普也指出，计划根据其他国家对美国产品征收的赋税设立“镜像税”。

早在2015年，特斯拉就传出在华国产的消息，传言称苏州、广州、上海等均与特斯拉进行了洽谈，而且特斯拉方面也承认的确与上海市政府进行洽谈。但是由于特斯拉要价太高，或者特斯拉一定要控股，与当前国家汽车政策不符，在华国产搁浅。

“美国汽车公司在中国控股甚至不超过50%，而如今在美国，有好几家汽车公司甚至100%为中国人所有。”马斯克指的是如法拉第未来（FF）、蔚来汽车等一批造车新势力，在美国全资成立了汽车公司，以生产电动车和自动驾驶汽车。

“我们关于此提起了仲裁，但如石沉大海。”马斯克在抱怨完进口关税与合资法规后这样写，“只希望能够得到一个公正结果，理想的状态下关税平等适中。没有要求更多，希望这看起来没有不合理。”

但事实真的如此吗？双方谈不拢，最终归结到利益问题。特斯拉看中的是中国极为广阔的消费市场，连续数年新能源车销量第一。特斯拉凭借其进口车身份，2017年营收增长了一倍，至20亿美元。如果主打主流市场的Model 3国产，“钱”途不可限量。

作为电动汽车行业的“高富帅”，特斯拉也受到中国诸多领导的重视。2017年4月，国务院副总理汪洋会见了马斯克；早在2014年，科技部部长万钢和工信部部长苗圩就曾会见过马斯克……可以说，特斯拉在中国有非常好的“政治牌”。

但是特斯拉要的不是这些，或者说要的不只这些。要独资（或控股），要用日本的松下电池（或者洽谈中的三星电池），要中国人的小钱钱。至于与中方合资，或者缴纳进口车关税，这些代价都非特斯拉所愿意承担的。

3月23日凌晨，特朗普签署总统备忘录，宣布贸易战正式开启。参考上世纪八九十年代美日贸易战的经验，以及欧盟近期以某种不为人所知的妥协换取了美国钢铝进口关税豁免，中美贸易战更多会以贸易摩擦的形式存在，双方均会在一些领域相互妥协与让步，或许是汽车零部件行业，但不大可能只对特斯拉开后门。

马斯克的算盘打得很精明，特朗普总统也不会贸然被他当枪使。预先取之，必先与之，一个单方面获利的在华国产计划，恐怕没有中国人民会欢迎。有一项例外，如果马斯克把Space X火箭等打包来华国产，特斯拉国产控股估计也行。问题是，他肯吗？

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