2015 年，埃隆·马斯克联合 LinkedIn 创始人 雷德·霍夫曼（Reid Hoffman），创始人加速器Y Combinator的总裁萨姆·阿尔特曼（Sam Altman）及 Pay Pal 创始人彼得·蒂尔（Peter Thiel）等人共同宣布创立 Open AI ，这是一家非营利组织，称要防止人工智能灭世。

但现在，由于“利益冲突”，Open AI 决定让马斯克离任董事会。

Open AI 的创立初衷是好的。马斯克等人认为 AI 不应该为个人或公司独有，它属于全人类，于是打算创造一个全新的人工智能实验室，不受任何机构或者任何人控制，一切的研究成果属于全人类，其使命和长期目标是以最大限度地造福全人类的方式发展人工智能。

如果用最通俗易懂的话来解释Open AI正在做的事，就是做一个“会做饭的机器人”，想象一个机器人能够像人一样去行动去思考。这是Open AI的终极使命——建立安全的通用机器人。

但由于马斯克作为多家公司创始人身份的敏感性，其真实动机一直在被质疑。

接近马斯克的人认为，在创建特斯拉与 Space X 时，他对工程类技术非常了解，但他并不了解最前沿的深度学习技术，依然处于学习阶段。Open AI 的著名研究员 Andrej Kapathy 就跳槽加盟特斯拉无人驾驶团队，直接向马斯克汇报。Kapathy的跳槽让马斯克饱受质疑，外界认为 Open AI 成为其招揽人才的后花园。

在此之前，就有 Open AI 的离职者曾表示，因为 Open AI 与马斯克关联紧密，所以有时候马斯克自己其他公司（比如特斯拉）的事情，也让 Open AI 的科学家帮忙出主意，成为特斯拉的外部“智囊团”。

Open AI 的创立有一些浪漫主义色彩，而马斯克的商业帝国却把他拉回了现实。随着自动驾驶业务不断深入，特斯拉不可避免的和 Open AI 的初衷产生了冲突。

离任董事会的通告中也提到：避免潜在的冲突，因为特斯拉正在越来越聚焦AI。至于马斯克是主动离开，还是被“踢出局”，我们就不得而知了。

此外，Open AI 这些年的发展并不算顺风顺水。虽然有大佬们无条件的支持，也有马斯克的个人魅力加分，一直以来 Open AI 的目标也都是对标 Google 和 Facebook 这些人工智能领头公司，但经过几年的发展，其和这些大公司的差距并没有被拉近。 Open AI 曾经在《DotA2》上击败职业选手赚取了一些眼球，但和 Google 的 Deep Mind 比起来还是小巫见大巫。 

不过，马斯克也只是转换了在 Open AI 的角色，他依然会作为主要捐资人和顾问继续为该组织服务。

对于马斯克来说，解决好特斯拉目前的问题可能才是当务之急。近日咨询公司 Navigant 发布了一份榜单，对目前市面上主要的无人驾驶汽车企业进行了排名，特斯拉继续垫底。

之前一篇文章就有所表述：

例如特斯拉的Autopilot除了继续造成事故外，其2.0版本的升级也进入了“挤牙膏”状态。2017年上半年，系统每三周才升级一次。在带来了90英里/小时的高速自动巡航和城市道路35英里/小时自动驾驶后，Autopilot的升级就停滞了，用户5个月都没见到重要的版本更新。

还有用户发现，升级后一些稍早版本的功能还消失了。首先，用户抱怨特斯拉一直不给车辆添加感应雨刷；其次，原本车辆读取限速标牌和区分车辆类型的功能也被砍掉了；最后，一些2016年年底就该推送的功能，如高速自动变线、自动召唤等功能也未见踪影，特斯拉还把原来的承诺从官网上删除了。

当然，这可能不是特斯拉一家的问题，而是所有新造车势力都要面对的窘境。相较于传统车企，新晋科技公司们要补的课太多了。但马斯克的性格自然是不甘于人后，可以预见的是未来特斯拉会在人工智能和智能驾驶上投入更多的精力，这也就意味着他可能越来越没时间和经历去顾及主业以外的事儿了。

商业与情怀不易兼得，即便是马斯克也不例外。

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