共享经济火热的当下，热闹的共享单车已经在大浪淘沙下所剩无几。而在共享汽车领域，风潮似乎才刚刚开始。目前，“围城”内的企业仍在慢慢寻求新机，“围城”外的人也在蠢蠢欲动。  

2018年伊始，一汽轿车与新特电动汽车、摩拜出行携手布局共享汽车的消息备受关注。至此，短短几个月时间，共享汽车领域就迎来了新军团。滴滴、美团、摩拜先后发声，强势入局共享汽车。在消沉了一段时间后，这股共享汽车的风潮似乎又来了。

不同于此前，此时共享汽车似乎有了更多利好因素加持，比如政策支持等。这会是共享汽车的风口吗？不过，有了之前共享汽车企业倒闭的经历，是风口还是风潮之后徒留一地鸡毛目前似乎还很难说。

车企争相布局共享汽车

1月8日，一汽轿车连发三份联合公告，宣布分别与贵安新区管委会、贵安新区摩拜出行科技有限公司签署战略合作协议，同时与贵安新区新特电动汽车工业有限公司签订合作生产框架协议。三份公告背后，一汽轿车借助于摩拜出行等的合作开始进军共享汽车领域。

车企进军共享汽车，一汽不是第一家。此前，北汽、上汽、首汽、吉利都已经开始了在共享汽车领域的布局，甚至包括宝马、奔驰等豪华车品牌也都开始了自己的共享汽车项目。而后，摩拜、美团、滴滴等此前在共享出行领域积累了经验、资本的共享商业模式运营者也将触角延伸至了共享汽车。

除此之外，共享汽车领域还不断有新面孔涌入，如小二租车、巴歌出行等。这些品牌背后是各路资本的力推。2018年初，TOGO宣告完成2600万美元B+轮融资；2017年底，深圳分时租赁公司Pony

Car宣布完成一年内的第三轮融资，总额2.5亿元，创下了分时租赁单笔融资最高纪录；Gofun出行的新一轮融资金额也突破亿元。可以说，共享汽车领域真的成为“不差钱”、备受资本青睐的行业。

共享经济火热的当下，热闹的共享单车已经在大浪淘沙下所剩无几。而在共享汽车领域，风潮似乎才刚刚开始。目前，“围城”内的企业仍在慢慢寻求新机，“围城”外的人也在蠢蠢欲动。

未来前景一片大好

企业为什么对共享汽车如此热衷？对于整车企业来说，中国汽车工业协会秘书长助理徐海东在分析2018年车市增长的利好因素时的一段话可能说明了问题。他说，共享汽车的快速发展将为2018年我国车市增长贡献力量，尤其是在新能源汽车领域。受国家政策引导，目前市场上的共享汽车大多为新能源汽车。从中可以看出，尽管车企进军共享汽车有着各种战略布局和长远规划，但从目前看，恐怕拉动新能源汽车销量才是其首要目的。

而更主要的原因，无论是对于传统整车企业来说，还是对于新创企业来说，显然是看到了行业美好的未来前景。PonyCar联合创始人陈智超认为，共享汽车的市场前景十分广阔。“从市场发展来看，目前国内私家车的使用率仅为5％，这意味着95％的闲置率。同时，国内未来十年将有7亿有驾照而无车的人群，市场需求与空间十分巨大。”陈智超说。他的分析也是大多数人对共享出行看好的根本原因。咨询公司AlixPartners的调查结果显示，中国消费者对分时租赁的共享汽车模式表现出很强的消费意愿，未来12个月内对于分时租赁的使用意愿净增幅高达44％；罗兰贝格则预计，中国汽车共享出行市场中用户的需求远大于市场的实际供给，市场发展潜力巨大。到2018年，汽车共享出行潜在市场容量有望达到1.8万亿元，占2015年全国GDP总量的2.7％左右。

巨大的市场需求为共享汽车带来了广阔的发展空间，尤其是在新能源汽车领域，随着“双积分”等政策的出台，发展新能源汽车成为车企当下最重要的任务。而为了发展新能源汽车，政府和各级主管部分都在大力为新能源汽车创造更好的使用环境。尤其是2017年8月发布的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，可以说为共享汽车的繁荣创造了极为有利的政策环境。

清华大学汽车产业与技术战略研究院副研究员刘宗巍认为，共享汽车一定是汽车产业的重要风口。“我们预测，我国汽车年产销量的峰值大约可以达到4000万辆，而按照千人保有量的下限测算，我国需要年产销量达到6500万辆才能满足需求，这之间的差额，就要靠共享汽车来弥补。”他说。

难以逃避的隐忧

风口已来，但隐忧犹存。共享汽车火热的同时，倒下的项目也不少。友友用车、EZZY等共享用车的倒闭凸显了共享汽车存在的问题。作为重资本、重运营、重营销、重技术的共享汽车，要求一个项目具有雄厚的资本、相对较强的技术实力和管理能力，尤其是在运营网点的设计、投放规模的管控等方面都有极高的要求。公开资料显示，友友用车是因为预期的融资未能按时到位而一夕崩塌，而EZZY创始人付强则认为其落败的根本原因是管理没做好。

数据显示，截止到2017年底，全国有将近500家共享汽车注册公司，但实际运营的只有100多家，而且许多是来自传统租赁公司。车辆运营规模超过5000辆的共享汽车企业不超过5家。Gofun出行总裁兼首席运营官谭奕在接受《中国汽车报》记者采访时表示，科学合理布局、高效运行是Gofun出行之所以能发展成全球最大的共享汽车运营商并实现微利的根本原因。而对于当前以新能源汽车为主体的共享汽车项目而言，停车难、充电难、续驶里程难保障是普遍存在的问题。此外，还有投放规模、信用认证、使用便利性等问题的存在。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青认为，当前，共享经济尚处于大规模投入阶段，其重资本的属性，要求企业具有雄厚的资金和高效的运营能力，在短期内很难见到利润。既然如此，资本又为何如此热衷投入这一领域？在王青看来，很大程度上是在抢占资源。

不过，刘宗巍认为，2018年很可能会迎来共享汽车的第一轮淘汰赛。“可能会有更多的企业难以为继，但即使是并不成功的尝试，也会促进新产业生态逐步得到完善。而一些生存下来的企业或者新进入者，很可能将看到预期盈利的曙光，并抢占共享汽车后续发展的战略先机。”刘宗巍说。

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