昨晚在微博上跟着@新出行小编 断断续续的看完了蔚来ES8的新车发布会，接着又在网络直播中和贺磊、吴颖（新出行的老板和主编）互动了一下；今天上午则先是根据蔚来app里的配置表进行一番“看图说话”，下午又把@韩路- 《老司机试车》关于蔚来ES8的上下集看完...OK，虽然没能去北京现场看到这辆广受瞩目的新车实物，但也算是紧跟潮流对它有个大概认知。 

我之所以对于蔚来ES8关注。这不仅是因为它是第一辆真正上市的国产“新势力品牌”（哎哟，和我们@影像新势力NTimage 有点搭调）电动车，而且它又正好落在了一个对我而言比较关键的价位上——买不起特斯拉Model X，但又觉得比亚迪唐二代有点低。

昨晚蔚来方面宣布ES8创始版（高配）的售价为54万元，而基础版的价格则是44万元，如果选择电池租赁版本再加上各地的新能源车补贴，这辆7人座的纯电动大SUV最低售价可能会跌落到30万元以内，的确很让人心动。事实上，尽管我一直开的是轿车但我对SUV还是有需求的：一方面当然是自己这体型搭乘SUV会更松快一些，另一方面也是因为父母年龄较高，相比低矮的轿车显然SUV更方便老人上下车（同事@陈京cheji 老师就是因此换了GLC）。同时，在试驾过特斯拉之后，我的确如贺磊所说“对电动车的驾驶感念念不忘”，怀念那种悄然无声召之即来的静谧动感。此前一直特别关注唐100和唐二代也是基于这个原因。

从目前得到的信息来看，蔚来ES8不仅外观好看、车型够大（超过3米的轴距和5米车长）、设计出众（带有脚托和腿托的女王副驾），而且在诸如电动机性能（480千瓦/650匹、840牛米）、电池续航（NEDC 355公里）等账面指标上也相当出色，很有成为我家XTS接班人的潜质。

我研究了一下蔚来app里的配置表，发现创始版和基础版之间十万元差价有不少是可以斟酌下的：比如高配版的21寸轮毂要比低配的19寸贵了18500元（包含轮胎）。话说我现在的XTS采用的就是扁平的19寸轮毂与轮胎，虽然样子好看但由于我车技不佳所以轮毂已经被剐蹭的不成样子，轮胎侧面也已经磨损了。

所以我觉得从实用角度出发，这小两万其实可以省下；价值6500元的方向盘和二排座椅加热/通风看起来没法节省，6000元的环绕音响系统也已经触及我对音质要求的下限（我就是为音质才买了铂金版XTS），所以都是要的；但请允许我对29000元的Nappa高级真皮表示“呵呵”。

我一直不认为真皮座椅有什么优点，换成织物同样可以做到很舒适。虽然这同时会失去座椅按摩功能但我并不care；另外，花费4800元买那个抖小机灵的NOMI Mate语音助手绝非我愿，只是5500元的HUD平视显示系统倒叫人有几分纠结（XTS上的HUD其实就挺好用）。至于最后一个价格达39000元之巨的选配项是“完整版本”的NIO Pilot自动驾驶功能。可惜自动驾驶虽然看起来很酷，但根据目前中国道路现状以及法律法规它又是“不现实”的——也就是说，这功能虽好但现在用不着。按照官方介绍，NIO Pilot在硬件方面包括1个三目摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器以及一个驾驶状态监测摄像头，我原本担心基础版不包含这些硬件，以后也无法加装（比如特斯拉Model S早期车型就缺乏自动驾驶硬件且无法加装）。

但后来得知原来这些硬件无论是高配还是低配都已经安装在车上了，而39000元只是用来激活它们的代价。那就好办了：我大可以现在先不花这钱，等到未来自动驾驶条件成熟后再另外付费激活即可。 

有朋友很关心蔚来ES8的电池性能如何，到底能不能跑长途？其实如果蔚来ES8真能实现355公里的NEDC（综合工况续航），那么一次充电后的续航能力并没有比我家XTS差太多。考虑到家里有固定车位，那么配合蔚来赠送的家庭充电桩就不用担心市区内的续航问题。要是蔚来“未来”真能够完成他们在充电方面的承诺，如重点城市每3平方公里建设一个3分钟内完成自动换电的充电站、10分钟充电续航100km的移动充电车什么的，那进行中短途的自驾游问题也不大——毕竟我一个人开车的最远记录也不过就是从上海到黄山的400公里而已。

其实，影响我是否会购买蔚来ES8的就只有一个“品质”问题了。 当初在看到蔚来ES8时，同事@陈京cheji 老师就说“同样花费4、50万元，我为什么不买奔驰宝马而要买这样一个全新品牌的车呢?”事实上，就算我可以不在乎蔚来品牌不如奔驰宝马那样响亮，但同样价格我也会更优先考虑“雷克萨斯”或者“沃尔沃”这样的品牌，原因就是这些品牌长久以来树立起了良好的品质口碑，而蔚来在这个方面的积累是“零”。

特别是在当我们得知蔚来的生产代工厂是江淮后，大家的疑虑就更大了。我上午在微博上问大家如果换用哪家代工厂，就不会有品质方面疑虑？几乎所有朋友都说到了“丰田”——很明显，这就是“口碑”的力量，而江淮...并没有这样的口碑。

这一次蔚来ES8的确在车身设计上动用了诸如全铝结构、创新的电池快装设计等先进工艺，但由于之前从未有实车经验因此我们对这些“看起来很美”的东西能否变为现实仍有疑虑；我也知道已经有许多社会名流时尚大腕科技大佬下单订购了蔚来ES8，但说实话对这些人而言五十万只不过是一笔小钱。或许就好像我们买了台手机：好不好用根本无所谓，大不了不用！但对于我们这些普通车主而言，五十万真是一笔不小的开支。蔚来ES8也将会成为未来较长一段时间内的的家庭主力车，所以下手之前必须要慎重。

因此，我对于蔚来ES8的态度也就很明显了：即使要买我也不会冲在头一批，有必要再观察一段时间，特别是等到明年三月份蔚来ES8首批车辆正式交付车主后看看情况再做决定。

其实，昨晚在看新出行的直播时我也向贺磊和吴颖提到了这个问题。他们都表示既然我现在并非急着要买车，那完全可以等到明年四月北京车展后再看。

毕竟到明年春暖花开时，一边是威马、小鹏甚至是车和家等“新势力品牌”的电动车都将正式发布，而另一边则是包括比亚迪唐二代在内的诸多老牌车企也将会推出他们的电动车产品，选择面更大更丰富！

按照贺磊的说法，无论是从车企反应还是从国家战略层面来看，很可能明年才是真正意义上的“国产电动车元年”。所以此刻虽然面对蔚来ES8心动不已，但我依然需要耐下心来继续等待市场变局。

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