”要使补贴真能发挥作用，或许应该将这些钱投入到科研上，只有技术进步了，才有可能生产出真正节能环保的汽车。现阶段国家应该鼓励发展混合动力车，而对电动车的补贴，只是一些利益集团在向国家要钱罢了。”5月24日，长安新能源汽车有限公司总经理周波接受采访时表示。

　　周波认为，新能源汽车包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车等多种类型，每种类型的新能源汽车技术路线不同，相对原型车增加的成本也不一样，因此国家在示范运行推广中给予的补贴额度也有差异。在示范运行推广中，6万元的补贴主要针对的是纯电动汽车，对增加的成本而言，肯定是不够的，企业还要承担一大部分。

　　新能源汽车未来的发展方向，就是以插电式混合动力汽车为过渡，终极目标是纯电动汽车的市场形式，或者以这两种为主导。因为这两种汽车首先企业做得比较成熟，第二技术先进，第三，节能效果是明显的。

　　新能源汽车发展确实面临很多障碍，价格是整个循环里面的首要问题。解决成本过高的问题，是电动汽车商业化推广的首要条件。那么这个就需要政府和企业的共同努力。中央和地方都进行补贴。

　　国家对电动汽车的支持是决定性的，也是前瞻性的。未来电动汽车的发展会成为新能源汽车发展的主流，这些都能从全球的政府政策当中看的出来。

　　政府的补贴虽是暂时性的，但有决定性的作用。电动汽车普及以后，企业可以通过规模化来降低成本。企业将政府补贴全部让利给消费者，这个是符合市场规律的。补贴的利用完全要根据市场的状况来，补贴本身就应该回馈给消费者，这也是政府制定政策的初衷。企业不会有什么压力，唯一的压力在于产能。

　　新能源汽车市场在这几年，中国的市场绝对会有一个大的突破和发展。深圳为例子，将在这几年建设12000多个充电设施。

　　以上说明政府已经在解决两个最重要的困难，成本和充电配套的问题。

　　在推广上，我觉得一个是在大的层面上，政府单位率先使用公共领域试点推广，然后鼓励老百姓去购买使用。另外厂家的工作也很重要：第一，产品要使用简单，操作简单，性能稳定。第二，要加大宣传，引导新能源汽车消费，普及电动汽车消费文化。首先要让大家了解，尝试。所以，加强合作也是一个方向。能够加速电动汽车在全球范围内的推广。

　　可取的应该是油电结合的混合动力汽车。首先，这类车依靠电动机的帮助可能降低油耗，可以达到节能，环保，低碳的目的。其次，相比纯电动车，混合动力车所增加的费用不多，最后，混合动力车并不降低汽车本身的性能，反而能因为降低能耗而增加航程。另外，混合动力汽车的技术包括了纯电动汽车的技术，只要能做好混合动力车，纯电动汽车更没有难度。

　　企业发展新能源汽车不能仅靠国家补贴来促进消费，培育市场，而是应利用这个利好条件，通过提升自身产品性能质量，来赢得市场和用户。

　　就经销和服务商来说，销售什么车与提供什么服务往往由市场决定。如果新能源车真的有市场，当然是乐于销售的。但是现在中国汽车市场的消费者往往算的是经济账，而新能源车高昂的价格还不能被消费者接受，即使省去了燃油费，比同级燃油车贵出2-3倍的新能源车仍然不划算。国家和地方给出补贴后，这笔帐算下来也仍然是燃油车划算，尤其是对比现在已经很经济的柴油车。加上现在并不太成熟的电动车技术，并不能让消费者放心使用。

　　未来看来，新能源车是必然发展方向，尤其是电动车。短期内政策上给予新能源车补贴是值得肯定的，但是更重要的是应该推动技术的进步和配套设施的完善。未来能让消费者能买到经济和放心的车。

　　( 编辑/邵阳 )

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