来源：朱伟华后市场

车联网需要从芯片模组到终端到平台再到线下运营服务的整体生态方案。如果没有政府层面支持顶层设计，提供基础设施服务，没有车企参与生态建设，没有互联网公司、保险公司参与应用开发，所有搞车联网的不过是当雷锋，帮产业试错。虽然行为值得表彰，但从商业的角度看，这是战略不清晰的体现。

要说过去几年，搞车联网的做过的“黄粱一梦”可真是不少：

当个软件服务提供商还美其名曰TSP？醒醒吧！

搞车联网的希望给车企提供TSP运营服务，从系统开发到运营支持逐步完善自己，搞定一家车企再搞定另一家。问题是车企的车联网用户活跃度非常低，TSP希望车企加大投入，但是车企连卖车都不赚钱了，哪有钱再往TSP上烧钱？更何况TSP们根本就没有琢磨出帮车企赚钱的套路，一味希望车企加大预算，结果就是越来越多的TSP成为车企的软件服务提供商，更有甚者，直接变成市场营销活动的提供商。至于TSP服务本身，越来越多车企正在把这些技术平台收回来自己做。涉及核心用户数据的事情车企怎么可能放在外面？这是命根子！我想说，TSP发财梦可以结束了。帮车企搞车主服务，搞用户数据运营，搞软件开发，搞市场营销，这些都靠谱，但和车联网关系不大。从某种角度看，TSP正在工具化。别自称TSP了，当好广告公司、公关公司更靠谱！

一直致力于搞UBI，但真的能hold住吗？

搞车联网的希望保险公司能够使用车联网行为数据对用户进行歧视性定价，美其名曰能让车主能省钱。但UBI这个梦能成真的前提是保险公司真打算区分客户的优劣。但车险行业的竞争环境决定了车险公司的UBI实践一直都目的不纯，摆不到台面上的需求其实是打算借助UBI的高科技概念，给低端价格战找个理由。保监会不是傻瓜，这么显而易见的套路怎么可能不被识破？所以过去几年，很多保险公司的UBI产品都被否决。

事实上，UBI本身就是大数据技术的车险应用。从数据对车险定价的影响看，征信数据（黑名单）、车险消费历史数据、电信运营商数据、社交数据、行为数据的敏感度是依次降低，利用难度是依次加大的。车联网的UBI本质上是驾驶行为数据，这是车险大数据应用最不敏感的数据因素。连被保险人征信（黑名单）、车险消费历史数据、社交数据都没利用好，转而放大驾驶行为这些并不显的著因素，这叫本末倒置！我说UBI是梦，一点都不冤枉！最近保监会进一步加大了商业车险定价自由度，深圳已经试点双70，有没有UBI其实并不影响双70的执行。我不是反对UBI，而是目前车联网的基础设施其实支撑不了UBI，搞车险UBI车联网的同仁可以继续试，但决定车险成败的短期因素并不是UBI。所以暂时搞UBI仍然是做梦。

最后，别再深陷自动驾驶的怪圈无法自拔了！

搞车联网的希望车企能够把自动驾驶的订单交给自己，从TSP变身自动驾驶技术提供商。这个梦最近被百度等TAB巨头打得半醒——百度开源了，给钱就卖，这让小的车联网公司连讲故事都费劲了。关于这个梦我就不作更多赘述。可以预见到，目前这个时间点才开始做这个梦的车联网诸君可以歇歇了。车企和TAB都已经不计代价去投资的领域，怎么可能再给小公司机会？即使当某个细分领域的技术供应商，你也得买得起人家的车，规模化地做试验。连央企巨头搞无人驾驶路试都面临合规合法问题，你怎么解决测试问题？！所以，没多少钱的车联网技术公司还是醒醒吧，多琢磨靠谱的方向。自动驾驶这个风口已经被媒体吹得如宇宙黑洞了，门槛已高不可攀，不必要再琢磨它了。

我认为接下来对车联网公司而言，最好的机会是出行大数据和人工智能算法应用，这个的数据门槛是得掌握出行工具的大数据。不仅是公路出行工具的出行数据，还得有飞机、铁路、船舶的数据。没有这些数据，出行大数据都难言完整，而这些数据的开放是离不开政府的。仅仅有某一个领域的数据是不足以搞大数据和AI应用的。对车联网而言，这个行业从开始就注定要面对基础设施和生态建设难题。不解决这些难题的车联网公司必须有自己的核心能力，要么是软件算法优化，要么是硬件成本控制，要么是线下服务。都没有的小伙伴们就赶紧转行或者抱大腿吧！这个行业过去10年的发展史证明，做梦的机会非常多，但赚钱的机会非常罕见！

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