四轮低速电动车安全性等问题持续热议。3月3日，开云汽车工程部部长吴文山在第一电动网于济南举办的“泰山论剑——2017中国低速电动车大会”上表示，低速电动车并不意味着低端，无论是平台化领域，还是智能化设计，都可以做到。

开云汽车工程部部长吴文山

初衷不是用来与常规车对抗

一直以来，低速电动车安全性能饱受质疑。高速车通过碰撞速度等法规来来进行约束，那么低速车是不是也需要这么做？吴文山指出，在研究欧美低速车法规时发现，其主要强调两点。一是对最高车速和路权限制，如果对路权不做任何限制，小车在碰撞中永远处于弱势，做的再强都不能碰撞过大车。二是强调基本的安全零件标配，比如说大灯、照明系统、安全带等配置。

针对碰撞领域，吴文山进行了进一步分析，他认为正碰是有必要的，但侧碰是不是可以再考虑一下，选用低速电动车一般性的重量，而不是常规车重量。同时他提出，是不是能把速度要求再降一降，比较设计低速电动车研发初衷不是用来跟常规大车对抗的，就像乘用车永远撞不过卡车和火车一样。

回归产品，吴文山表示，开云汽车在车身设计安全性方面，采用半封闭车身设计，并希望保住前排空间。因为后排会出现恶性事件几率较小；在吸能方面，增加更多的连接键，形成多结构，保证吸能效果。

在吴文山看来，碰撞最大危险来自于速度过快，能够有效降低速度是更好的。开云一直坚持四轮盘刹，把刹车性能做到行业里面最好。针对标配3.3安全带、CAE辅助设备等领域，豆油自身团队，进行四到五轮分析，直到做得更好。

现在就该考虑平台化领域应用

对于常规汽车涉及的平台化领域，吴文山建议，低速电动车现在就应该考虑。在平台化、通用化方面，开云汽车在一开始做设计时，就把这个理念灌输到工程师思想里，在售车型也以扎实耐撞性能得到了农村市场肯定，进入这次展会。据介绍，开云皮卡可以轻松实现轴距和货箱的加长加短，货物体积可以轻松增加。而开云汽车目前正在研发的产品是系列产品，涵盖了好几个轴距、车长以及动力系统。

除了硬件平台化，开云汽车也在开展标准通用化。吴文山介绍说，比如说像AB踏板设计通用化，方向盘和开关的通用化，甚至在一些局部电器原理和逻辑关系方面都采用通用化。标准模块化设计可以很大的缩短设计时间和设计风险。“平台化的东西不是新东西，但是想做好确实很难。关于平台数量，我们开云坚持把平台压缩在五个以内，以后随着产品增多越多可能会再增加。但有一点是坚持的，即自己做设计，所有的点线都是自己思考完成，把核心的东西掌握在自己手里。”

空间利用对于小车来说尤为重要。吴文山指出，有时为了2豪米间隙调整，工程师煞费苦心。各种储物空间大小，都赋予了指定用处，精心考量：两个后视镜都可以看见车头及全部轮胎底部，这对女司机来讲是极大福音；头枕设计使得睡觉时不用担心撞头；另有百变空间，可以躺可以卧，适用于各种场景。

智能化设计并没有那么难

吴文山表示，智能化设计，是新能源车区别于传统燃油车的标签，开云在这一领域也下了大功夫。以前做传统车时觉得这种东西特别酷炫，全球定位、车联网、查看汽车信息、后台信息推送等，现在看来没有那么难，低速车可以去做。这可能会增加一定成本，但实际上没有我们想象中那么多，整车智能中心还是在BCM和VCU，而不是一个局部小模块。增加上面功能没有必要增加电器零件，考虑增加一段代码、一个电器元件或者电器模块去改变一段电器原理逻辑，就可以实现意想不到的效果。

“如果要做后台服务器，比如说做云监控，成本会增加一些，但也没有想象中那么多。开云已经在尝试做比较简单的刀片服务器测试。”吴文山认为，不是汽车领域发明了智能化，而是应用了它们，怎么更好的应用或者整合取决思想，这能提高车子档次，因为思想决定高度，思想有多远就能走多远。

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