中央政策对低速电动车初放曙光，随即一股寒流似又逆流而上，2016年，低速电动车的政策环境颇为动荡，发展环境显得尤为艰难。然而这一短途代步的出行工具反而是三四线城市以及广大农村地区的市场刚需，数百家企业在这一市场激烈拼杀。

如果说政策是产业发展的东风，那么市场则显得无情，谁能成为市场和政策的双选择？在第七届全球新能源汽车大会(GNEV7)之“剩者为王”为主题的微型车论坛上，8位低速电动车产业的先行者分别发表观点，探索低速电动车发展前路。

魏学勤：没有补贴和政策支持的“荆棘之路”

山东省汽车行业协会常务副会长兼秘书长魏学勤介绍到，在国家政策不明朗甚至打压时期，山东省政府的支持坚定了企业在低速电动车产业起步阶段的信心，并以省政府名义向国务院申请在山东省开展低速电动车试点。产业发展到今天，有三点可喜变化：政策倾向于明朗、品牌集中度进一步提高、产品性能指标不断提高。“只要我们坚持、自信、努力，保持产业协同创新、跨界融合，国民电动车的春天一定会到来。”

舒欣：国民车是老百姓用的车

雷丁汽车总经理舒欣认为，微型电动车是中国普遍民众的第四代国民车。什么是国民车？最重要的一点是老百姓用的最多，买得起也用的起，用起来还方便，这就是国民车。雷丁自2008起就坚持为国民造车，这成为雷丁新品不断推向市场的动力，包含两厢、三厢、SUV等七大系列的产品。“消费者需要什么样的车，我们就围绕这个点来出发设置产品。”

吕洪涛：升级产线推新品 跃迪不断行动

河北跃迪集团董事长吕洪涛表示，在市场趋向于多元化发展的今天，企业必须不断适应市场形势，才能真正做到“剩者为王”。目前，跃迪集团已经实现全自动化生产线，2017年年初也将同步上市2-3款全新微电车型。此外，吕洪涛认为，伴随着老龄化、空气恶化、国家能源等问题应运而生而生的低速电动车，在政策进一步释放积极信号的今天，生命力将更为顽强。

赵虎斌：聚焦发展是重中之重

应对低速电动车未来用户、产品、渠道、人才等方面的升级，御捷汽车总经理赵虎斌认为，企业一定要聚焦发展。低速电动车在未来一段时间的痛点将是驾照、驾驶习惯、成本等，聚焦解决产品痛点，立足于满足普通消费者的需求，这才是企业市场生存的求胜之道。而御捷的目标是制造不依赖补贴、不依赖充电桩、老百姓买得起的新能源电动车。

张华军：微型电动车市场应该用耐力取胜

适合的才是最好的，丽驰新能源汽车总经理张华军认为，目前的消费群体是我国改革开放以后富裕起来的农民，他所急需且能够实现有车梦的恰恰是目前的四轮低速电动车，因此低速电动车的出现恰逢时机。任何行业想要发展必须看用户的需求，市场也在用数量和体量验证用户需求。从行业长足发展的角度考虑，“剩者为王”不一定贴切，企业应该用耐力取胜，特别是低速电动车，必须围绕着用户需求，解决产品的核心问题。

张健：做好大数据 用智能引导安全

“低质”是相对而不是绝对的，传统汽车的发展也是量变到质变的过程。易咖新能源汽车总裁张健表示，对于低速电动车企业来说，首先要坚持，山东就是很好的例子，虽然政策给产业带来了曙光，但万里长征才刚刚开始。其次是专注，做老百姓真正需要的产品，不为多余的配置、性能买单，把安全和智能结合在一起。第三是敬畏，对传统车、市场的敬畏，不断学习、改进、优化，这样整个低速电动车产业一定会更好。

刘东坡：差异化发展 江苏威龙以锂电切入市场

低速电动车行业在2013—2015年发展很快，但面临2016年的洗牌期，企业之间的竞争更为激烈。江苏威龙电动车销售总经理刘东坡认为，企业必须选择差异化竞争，因此江苏威龙以此为战略，选择打造低速锂电车第一品牌。此外，为了避免产品同质化，威龙第一款产品是3.1米的小型车，搭载三元锂电池，且推出混合动力版本。2017年威龙会陆续新上市四款车型，包括3.4米轿车、3.4米的SUV，及3.7米轿车、SUV。

冯光：尼得科先行布局 卡位低速电动车产业

电动机是车辆的心脏，没有好的心脏就没有好的车，尼得科驱动系统中国区总经理冯光表示，正是基于这样的考量，尼得科作为世界上最大的电机公司，毅然决然选择进入到低速电动车这样竞争激烈的市场。从电机专业制造商的角度来说，市场竞争要考虑：质量、成本、交付、服务、速度以及产品定制化。目前尼得科在低速电动车市场并未盈利，但对这个市场的剧变以及对将来量级的预见，使得尼得科卡位低速电动车产业，先行布局产业链，以获得低速电动车的产品升级和商业利益。

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