充换电建设运营商攻城略地，掀起基础设施建设热潮，但“适度超前”会不会变成“过度超前”？运营难题待解，研发技术、模式创新、同业结盟……什么招数可以让盈利更早到来？12月17日，第七届全球新能源汽车大会(GNEV7)在北京中国大饭店盛大开幕，在“圈地运动之后”为主题的充换电论坛上，11位充换电大咖分享了各自的观点。

这11位充换电大咖分别为：青岛特来电集团副总裁兼北汽特来电董事长杨晓伟、星星充电华北大区总经理王常青、力帆集团副董事长、首席科学家陈卫、鼎充联合创始人吕鸿、美国Qualcomm(高通)刘勇、普天新能源总经理助理王文涛、国网电动汽车服务公司车联网运营中心主任史双龙、深圳聚电科技总经理卢晓晨、华商三优副总经理陈强、电巴集团联席董事长、资深经济学者石予友、依威能源CEO曾伟华。

杨晓伟：充电行业需要打造完整生态

青岛特来电集团副总裁兼北汽特来电董事长杨晓伟

充电行业需要打造完整生态，共同探索充电模式的构建及运营，让充电重新连接世界。特来电目前已实现群管群控、模块化结构主动柔性安全充电的体系。愿景和目标是实现行业内的生态共享，打造让客户满意、政府放心的、最大的充电网生态，并引领充电网、车联网、互联网三网融合的新能源互联网。

王常青：“百花齐放后继有人”是充电设施现状

星星充电华北大区总经理王常青

“百花齐放后继有人”是充电设施目前的市场形式和现状。充电行业要经历三个发展阶段，自由式全国性运营商阶段；区域性混合型运营商阶段；少寡头的垄断型全国运营商阶段。

陈卫：分箱换电是发展新能源汽车另一种模式

力帆集团副董事长、首席科学家陈卫

对于充电模式的运营问题，一方面需要关注的是如何运用集中型的充电站来获取移峰填谷的经济上的好处，另一方面则是分箱换电。分箱换电不是一个简单的技术与成本的问题，实际上它是在不改变消费者使用习惯的前提下，发展新能源汽车的另外一种模式。

吕鸿：合作共赢是行业健康发展必经之路

鼎充联合创始人吕鸿

尽管充电实现盈利很难，但用心和坚持让鼎充实现盈利。总结起来有四句话：安全是运营的基石，高效是盈利的保障，生态融合是价值倍增的捷径，合作共赢是行业健康发展的必经之路。

刘勇：Qualcomm积极推动电动汽车无线充电技术

Qualcomm刘勇先生

未来传统的汽车产业和新兴的移动互联技术将会深度融合，催生出新一代的无线互联汽车。Qualcomm积极推动电动汽车无线充电技术的应用及普及。未来无线充电有三种应用场景：静态充电、半动态充电、动态充电。

王文涛：物流\民航\立体车库\私人充电建设是普天四大特色业务

普天新能源总经理助理王文涛

普天新能源的主营业务包括充电设施运营服务、车辆业务、智能管理、系统构建、工程建设、规划咨询、能效优化等。物流——打造绿色物流新业态；民航——打造安全节能的机场地面交通；充电立体车库——引领充电新模式；私人领域及半公共领域充电设施建设是普天新能源的四大特色业务。

史双龙：利用率在20%-30%时，充电桩能盈利

国网电动汽车服务公司车联网运营中心主任史双龙

目前公司建设了车联网平台，这个平台把所有自建的桩和社会运营商建的桩接进来，目前充电桩大概是44000个，其中有34000个是直流充电桩，10000个交流充电桩。另外，充电桩的利用率在20%-30%的时候，能盈利。

卢晓晨：聚电的路线是农村包围城市

深圳聚电科技总经理卢晓晨

聚电的路线是农村包围城市，二三四五六七八线城市但凡想做充电桩的，从硬件到软件都提供支持。充电桩是否能盈利与规模没有关系，即使全中国的充电桩都是你的也不能盈利，为什么？因为车主不够多。

陈强：三优的出发点是帮助有需求的人实现梦想

北京华商三优副总经理陈强

公共桩的好坏不取决于私家车的保有量，而决定于公共运营的电动汽车的保有量。三优的出发点是帮助有需求的人实现梦想，成功取决于对车厂、主机厂、车主、客户都专心致志的提供服务。

石予友：充电是否能盈利与规模有关

电巴集团联席董事长、资深经济学者石予友

盈利和规模有关系，任何一个盈利模式如果没有规模肯定不能盈利，有了规模肯定能盈利。合作共赢是大趋势，只有合作才能减少不必要的麻烦，只有合作才能加速发展的步伐。还要讲求实践，只有通过实践，通过市场才能检验产品的优劣，通过市场决定优胜劣汰。

曾伟华：充电运营商面临两大难题

依威能源CEO曾伟华

燃油车占充电位问题和充电标准问题是目前充电运营商面临的两大难题。公司以住宅小区充电为主，到目前为止在北京、上海、广州、深圳总共有1200多个小区建立了充电网络，充电桩大概是5000多个。

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