12月17日，第七届全球新能源汽车大会(GNEV7)在北京中国大饭店盛大开幕，在智能汽车与汽车共享论坛“网约车之后”沙龙环节，主持人中国汽车要闻主编邢磊，与众泰大迈新能源总经理高江涛、首汽智行首席运营官谭奕、斑马快跑CEO李佳、宝驾租车副总裁周军、地上铁租车(深圳)有限公司总裁张海莹，6位行业大咖从各自企业出发，对未来出行模式进行深度探讨。

智能汽车与汽车共享论坛“网约车之后”沙龙

        论坛正式开始前，邢磊向大家透露了日前看到的信息，是一家国外研究机构关于汽车共享未来提出的观点或者说预测。第一，未来汽车共享肯定是随取随还，而不是有固定的地点；第二，未来会出现一个非常高的增长，现在全球汽车共享用户大概有790万，到2025年会增加到3670万的用户；第三，未来的城市必须需要随取随停的汽车共享模式；第四，共享必须要用电动车；第五，共享会延伸出来更多的服务；第六，自动驾驶可能会出现在2025年，并且因此导致共享车减少一半。

中国汽车要闻主编邢磊

谭奕：分时租赁门槛不高但障碍颇多

首汽智行首席运营官谭奕

企业挣不挣钱，要看你的投资点和未来预期，以及企业实力和资源布局。分时租赁行业最早从2008年就开始做，但直到2013年、2014年底，才开始有互联网网约车模式。到今年年底，格局已经开始发生改变，有些企业选择转型。这就像其他互联网行业一样，行业整合是非常正常的，因为早期存在很多不确定因素。虽然这个行业非常有潜力，但是坑也比较深，想要迈过这些障碍必须要有十八般武艺，十分不易。如果想要走的更远，首先要回到最根本的问题，即用财务数据做财务驱动。假如财务能力和资源不足以支撑企业，进来的时候没有准备好的话，是很困难的事情。

至于两年之后是否盈利，要看收支平衡点能否达到。就像现在大家经常谈到的资源整合话题，无论是做平台，还是做数据共享，大家核心想做的一件事，就是能把资源成本降到最低，只有降到最低了，你才有机会实现收支平衡，然后拉动用户。此外，以后分享用车一定是在一个场景内，你把车放在哪里非常重要。你放在偏僻的地方没有人用，形成不了次数，永远没有盈利的可能性。

两头来讲，一头要资源最大化，然后借助资源把成本压到最低；另外要找贴近用户的用车场景，让他能够方便。所以说，未来要如何使成本降低？我觉得用车用到极致是必要的。这不是说有平台、有APP、有钱就可以做到的。需要资源、资金，以及整个运营智慧综合起来才有机会在未来的竞争，或者说整个运营过程中看到希望，但是它一定是有希望的。

首汽分时租赁平台今年3月正式筹备上线。目前在北京、上海、青岛、厦门等地开通。最近和大众进行合作，从车到出行数据，进行更加全面的整合。

张海莹：国家政策应是可持续性有节奏的

地上铁租车(深圳)有限公司总裁张海莹

我们主要做电动车物流运营，为物流企业提供运力服务解决方案。从整体运营模式和架构来说，盈利在明年就可以努力实现。2015年我们进入行业时，物流车运营这一块是非常新的。在前期的投入和构建中，不可能会在开始有重型的投入。但是我们通过整体的布局和架构，现在相对来说，它的盈利模式架构是非常清晰的。所以在运维保障上和服务上，能把整体的成本降下来，再通过集约化的运营产生利润，我们计划明年盈利，后期的盈利会更高。

今年新能源车政策情况是非常糟糕的。去年骗补问题对这个行业冲击比较大。从政策诉求来说，政策对大家来说都是公平的。作为一个新兴行业来说，政策撬动是很需要的，但是我们需要的是政策的稳定性、可持续性。用货币资金直接补贴的方式肯定不是长久的，因为它逻辑上就是不通的，但是为了这个行业长远健康发展，从国家政策层面来说，应该在法律法规上营造一个更好的政策和土壤，这对整个新能源物流车健康发展很重要。这并不是一定要拿财政补贴才能使这个行业健康发展，而是说随着整个市场环境的需求，在正常发展的过程中，国家政策应该给予更良性的政策导向，而且是可持续性的、有节奏的。

虽然我们是做物流车运营的，但是前期时候也做过关于分时租赁的调研。分时租赁是一个高门槛，首先基础建设的门槛就非常高，最适合做的还是一线城市。这首先要解决停车位问题。最早在巴黎，包括在慕尼黑推行到现在，从商业逻辑上能够盈利的基本没有，所以它绝对是一个长期的高门槛。但是分时租赁领域还是会有人进来，它推行起来要考虑几个因素，包括车企的情况、车的成本，以及政府花多大的力度推行。如果政府哪天拍板说，所有商业楼宇一层全部给我做分时租赁的停车场，路面上的保有量会立马下降，分时租赁推行就非常容易了。

李佳：斑马快跑不仅仅是成为车夫

斑马快跑CEO李佳

斑马快跑有两大特点，一所有的车身斑马纹；二是我们以新能源汽车为主。去年时，我们给自己定位是物流车方向。上个星期国家出台新能源物流车相关政策，在这样的大政策下，我们做了很多的调整。首先是把新能源巴士进行一年的运营，我们应该是中国惟一一个可以盈利的互联网巴士公司。我们现在也可以拿到80%以上网约车的资质。同时，我们也可能是除了北上广深加杭州之外，惟一一个在内陆拿到网约车平台资质的。所以，我们现在是结合互联网巴士，全产业链在铺。

我们不仅仅是成为一个车夫，还要成为“斑马粉”的内容输出者。目前“斑马”跑得很快，明年我们会以巴士打头，然后乘用车跟上，最后是货车，慢慢推广。我觉得这个商业模式在国内现在只有我们在做。

就新能源汽车网约车来说，它最主要在于建立完备的充电站，这是汽车运营和网约新政下的事。新能源汽车方面，政府一定要推动两件事。第一个是提高新能源汽车电池的续航能力，再一个是建立比较完备的新能源充电站。

周军：盈利需要行业协同共享

宝驾租车副总裁周军

我今年才加入宝驾，但我在租车行业已经摸爬滚打很多年了。我从2008年开始进入这个行业。一个叫做saas的租车平台服务，我们在全国传统型租赁大概有1000多家的分户。其实中国分时租赁行业2008年就有了，当时叫出行共享，这是从美国模式传过来的，一直到这两年非常火。我认为还只是刚刚开始，随着未来出行模式，包括大家对汽车观念的转变，会慢慢深入。

我认为分时租赁会慢慢整合，一些大的车厂也会逐步参与进来。就如专车市场，刚开始易到是这个行业的先驱，随着滴滴进入，再到神舟，很快就进来了。我认为传统型的租车公司，今后也会在市场成熟以后进来。我们宝驾被很多人认为是这个市场的先驱，我们一定要挺到最后。至于宝驾为什么定位于第四方平台，是因为这个行业还需要更基础的东西去建设，包括市场培育等。

在分时租赁领域，宝驾除了自己有运营的平台，还有平台上各家的数据，从我们自己的体会来看，分时越做大就越亏得多，要想做到不亏钱就是要有比较好的位置。这个行业运营成本太高，停车费贵且车位也非常的紧张，还有很长的路要走，盈利需要大家一起来降低成本，实现车位共享、运营调度。同时，在停车位等领域，我们宝驾也一直在和政府争取更多的资源，希望能够更好的促进分时租赁发展。

高江涛：乘用车分时租赁是不赚钱的

众泰大迈新能源总经理高江涛

我们不做运营商，做的是为运营商提供更好的小车。我认为非常适合于做分时运营的是像众泰芝麻E30这种小车。我知道，中国大部分分时租赁公司，还是处于亏损状态。因为车的成本太高了，“芝麻”可以提供非常适合的价格用于分时租赁。

乘用车分时租赁是不赚钱的。我觉得很大的原因是因为乘用车太贵了。但据我了解有几个分时租赁是赚钱的。第一是景区的分时租赁，他们的日单价可以做到260（元）到300(元)，在有些地方，这是一个方向。第二是政府的分时租赁用车，因为有兜底销售，所以也是赚钱的。

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