10月26日，在华夏幸福基业主办的2016产业中国年会上，由第一电动网承办的“出行革命：电动化、智能化和共享化”分论坛同期举办。来自汽车产业链、互联网领域等多位企业精英代表齐聚一堂，共同探讨在电动化、智能化和互联网浪潮的推动下，汽车产业从产品形式到商业模式会带来哪些颠覆性变革。

智车优行的联合创始人王宇以《万物互联时代 汽车创新之路》为主题进行发言，探讨对电动汽车、新能源汽车、智能化出行的理解。

智车优行的联合创始人王宇

王宇谈到，从2014年创立奇点汽车到现在，这个时期可以说是新能源汽车，尤其是电动汽车在中国发展的一个比较好的时机，同时以特斯拉为首的智能化汽车也使得这个契机变得更加有意思、有机遇，这也是智车优行选择做智能型电动汽车的一个原因。

在论坛上，王宇主要分享了两个议题，一个是集成式创新的协同能力，另外一个是颠覆式创新的产品化能力。他认为，这两方面是新兴企业可能在整个传统的、系统化的汽车行业中获得机遇的原因。

在过去十到二十年里，真正的世界500强企业或者领先企业，都面对的一个问题，就是巅峰的背后是悬崖。在以前很多有资源有实力的企业，都购买了小企业的研发中心，使得自己会有一个可持续的技术类型的创新，同时他们牢牢地掌握着高端市场。因为这些企业积累了很多财富，才能投入新的领域，但是也有一些约束，使得他们不能把创新作为一个企业基础生存的东西，还是要把市场份额作为一时的目标。然而，那些短期目标容易导致这个企业在市场上丧失掉新的竞争力的。而一些小的企业，他们更多的是基于以低端市场和新市场作为机遇，慢慢地一步一步来积累，真正颠覆式创新产品的开发，使得他们真正在这个市场上变得有竞争力。

另一方面，现在具有创新的地方就是在于大家乐于分享自己的资源，100人就能够造航天飞机这样一些话题就成为一些可落地的话题，很多产业需要很长的产业链，同时需要很多的市场资源。但是现在这些产业链和市场资源，特别是在中国，是有机会和大家分享自己的资源的，同时也本着这种开放式，代工、合作模式，也使得100人真的有造航天飞机的机会。

王宇谈到，从中国汽车行业的现状来看中国制造的创新的机会，中国汽车拥有四千万的产能，超过一万亿元行业内投资，还有2500万辆世界上最大的乘用车市场，现在欠缺的可能是技术创新能力，而现在中国有了使得技术创新能力成为可实现的可能。

行业内整合的创新模式在中国真正有机会的一个主要原因是我们确实可以解决产能过剩的大的社会问题。同时，也能解决很多企业产业化转型的问题。说互联网企业能够解救汽车产业的焦虑症，其实互联网本身是做不了车子的，互联网本身可能都做不了一个产品，但是互联网可以带来一个经营的模式和合作的模式，虽然奇点汽车被称作一个互联网企业，王宇认为“互联网给汽车带来的希望是一个新的创新模式，新的创新机制，而不是汽车这个产品在互联网上做，或者互联网能给汽车带来什么技术。”

王宇还谈到，选择智能电动汽车的一个机遇是因为商业模式，所有形态模式和汽车本身都存在着大的变革。商业模式来讲，其实就是线下体验，线上销售，然后以用户的体验作为产品的主要定义，而不是以传统的竞争对手分析来作为方向。产品的转化，未来汽车的数量是会减少的，但使用率会提高，因为碳排放的严格，道路拥堵的必需，车子会减少，但每一辆车子使用的人和时间都会提高。

最后一点就是汽车自身的变革，从汽油到新能源车，到底是不是电动车，王宇表示也不能确定，但电动车现在是中国政府、国家最支持的方向，也是能够解决我们集中分散式污染的一个大的问题。有很多人说，电动化本身就是电池车，不是具备真正降低污染的情况，但实际情况是这样的，就是即使电池的处理会存在更严重的污染，但是我们可以把它挪到一个区域性的地方，不至于我们大城市生活的每一个家庭、每一个小朋友受到每天的污染。当可以集中化处理的污染，往往会带来比较大的技术变革，使得这种污染的缓解和分解成为可能。所以电动化方向虽然不一定是必由之路，但它能够成为解决大城市污染的一个很有效的办法。

而汽车从非智能到智能，相当于非智能就是功能类，手机从功能手机到智能手机的一个变化每一个人可能都经历过。汽车同样可以由出行工具简单的使用功能，变成整个智能城市、智能生活的一部分的变化。

智车优行的目标是造一辆懂你的智能电动车，这个目标有两部分组成，一个是智能的中枢，就是车子大脑，另外一部分是强壮的体格，强壮的体格是由中国现有的成熟的汽车制造行业的供应链、工艺水平来提供的。在智能中枢的建立上，会花费更多的时间把智能汽车的平台搭建起来。同时智车优行会搭建一个开放式的智能平台，使得不光一个企业有开发迭代的机会，也欢迎第三方认证的企业能跟智车优行一起开发出基于整车硬件本身更多的满足客户需求的产品方案。

让汽车更加智能、安全，通过传统汽车的底层开发，增加中间层，增加深度学习、图象识别、数据融合的能力，使得上层从传统的被动安全到能够实现一定地步的主动安全，并且由于中间层的需求，智车优行把网络安全也要早期的引导到整个安全的考量中，使得汽车本身成为一个更可靠、更实用的一个硬件平台，然后在软件上和云服务上搭建了基础，使它成为一个轮式的机器人。

从汽车创新完成弯道超车的思路上，现在国家也在主张万众创新，但是创新本身其实也不是一蹴而就，不是大家口头就能实现的。王宇表示，汽车行业的创新，其中有一部分就是继承式的整合资源，使得现在有的过量的产能和资源成为一个创新的基础，并且以行业转型作为目标，而不是一个重复性再搭建新的汽车产能。例如，可以基于智车优行平台来提供产品设计，并且和现有的主机厂的一些过剩的产能进行合作这样的模式。

谈到建立一个平等共赢的供应链、生态环境这个层面。王宇谈到，智车优行和很多供应商有开发合作的协议，并且绝大多数供应商在各方面框架协议的范围内都是开放的平台，使得大家能够共同提高，真正利用好有限的投入来进行技术创新和技术革新。

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