华晨宝马的之诺，与比亚迪戴姆勒的腾势，你更看好哪个品牌的未来?

　　先说一说把这两个品牌放在一起比的原因。首先都是中外混血：之诺是合资公司的自主品牌，腾势是比亚迪戴姆勒基于技术合作诞生的品牌;其次目标市场近似：之诺未来市场是北京、上海，大本营沈阳也有可能小规模推广，腾势未来的市场是北京、上海和深圳等等。

之诺和腾势你更看好谁

　　当然，他们也有很多不同之处，比如之诺未来是以租赁的方式推广，而腾势是面向私人销售。之诺更多采用了宝马的技术，简单来说，宝马给了什么技术，之诺就用什么技术;腾势整车技术来戴姆勒，电驱动技术来自比亚迪。之诺更多是服务于政策的产物，宝马想进一步扩大在中国的市场，需要这样的方式满足政策的要求。而腾势更多是逆政策而为之，它只能借用比亚迪的资质生产，体现了比亚迪和戴姆勒在电动汽车领域的企图。

　　说到这里，我的答案已经相当明确了：更加看好的是腾势。当然，在做车方面，两个品牌的团队可能都付出了相当多的心血，从设计到测试，从生产到宣传，都会花很多精力，但腾势在销量上被合资公司寄予了一定的厚望，而对于之诺，它的存在本身可能就是它的价值，上市之后的事情，面子上做得漂亮一些就好了。

　　在之诺广州车展前夕的上市发布会上也能看出关于这个品牌的价值的一些端倪。宝马大中华区总裁安格来到了现场，但一言不发。对于这款产品，给人明显的感觉就是宝马的关注度太低。不过也很好理解，因为明年将在中国上市的i3才是宝马的重点。而对腾势来说，未来将对私人销售，有一定的市场目标，也还在计划着京、沪、深之后的第二批销售城市。市场方面，目前腾势已经明确了三家经销商，而之诺仅表示会设立展厅，是否会有经销商暂不可知，租赁公司到会是之诺的重要合作伙伴。

　　当然，之诺与腾势之间的比拼可能短期内很难在销量数据上分出胜负，因为受制于目前电动汽车消费者的接受度和基础设施的发展情况，无论是之诺的租赁方式还是腾势的对私销售，初期销量都不会太高。但随着消费者对新能源汽车的接受度越来越高，基础设施逐渐完善，两个品牌旗下产品的销量将拉开明显的差距。这样说并不是我认为腾势会卖得多好，而是因为之诺本身就没有太多销量方面的诉求。

　　所以，如果将问题改成，宝马i和腾势，你更看好谁，我可能很难给出答案，但对于之诺这个从出身就不那么受重视的品牌，实在很难让人有所期待。

　　此前有媒体人评论说，宝马希望借之诺试水中国市场，但事实恐怕是宝马不会对之诺寄予”试水产品”这样高的期望，从Mini E到Active E再到i3，宝马自己在中国的电动汽车之路已经就走得足够完整了。

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