【第一电动网】（撰稿 王慰祖）谈通用汽车电池实验室前，先讲一个小故事。

　　母蟹对小蟹说：”你不要横爬，为什么不能直着走?”他答道：”妈妈，请您教我怎样直着走，我跟您学。”可母蟹根本不会直走，因此她也没法教小蟹。

　　再回到我们的主题，为什么通用要花钱分别在建美国、中国和德国建立电池实验室，很重要的一个原因是对这家自身没有电池厂的跨国车企来说，仍需要对电池有深入的了解，这样才能让其具备筛选电池供应商的能力。不然，通用就会像这只母蟹一样，只能提出一些在电池企业看来既不合理又不科学的建议。

　　用通用汽车全球研发实验室执行总监Gary Smyth话说，”虽然通用汽车不生产电池单体，但仍在做这方面的研究，因为我们需要掌握这些技术，以便更好的指导供应商来为我们提供电池。”

　　除了这一点，还有另外两方面的原因，一方面是确定了供应商后，还要对电池进行检测来再次确保电池的品质。通用汽车公司既会采购电芯，也会采购电池组，比如全球销量最高的增程式电动车雪佛兰沃蓝达的电池，就是通用采购了LG的电芯后，自己组装成电池包的;另一方面是通过对电池的研究，为未来的电动汽车产品开发做准备，因为电池能量密度等因素将决定一款电动车的性能。

通用汽车电池实验室

　　实际上，这一切还源于电池对于电动汽车的重要性。一位在通用汽车公司工作的员工甚至将电池比喻为传统汽车的发动机，没有电池技术会很没有安全感。但遗憾的是，通用不像日产或者丰田一样有自己的电池厂，所以它选择建立电池实验室的方式，先从研究工作做起。这些工作包括基础性的材料研究，例如寻找高能量密度的电池材料，也包括寻找制作较低电池成本的方法。

　　在中国，通用将电池实验室设立在位于上海的通用汽车公司内，该实验室有一个很重要的使命是开发国内电池供应商，以降低通用下一代电动汽车产品的成本。虽然每个通用电池实验室不会具有明确的地域属性，但仍会有一些分工存在，而分工的准则是”具有合理性”。

　　虽然新建成不久，但这个位于上海的电池实验室规模仅次于美国通用电池实验室。有这样大投资的原因，除了因为地处中国这个巨大的市场外，还有一个很大的原因是因为亚太地区有大量的电池供应商，中国本身也是一个锂电池的生产国。虽然很多电池企业的产品在电动汽车上应用得还不多，但在消费类电池方面，中国企业具有一定优势，从电池材料的角度来说，具有一定的相通性。

　　虽然通用对现有电池供应商LG的电池性能和安全性还算满意，但成本方面可能会觉得偏高。而且，通用也不会单纯到把电池这样一个重要的部件压在一家企业身上。所在在成立后的短短两年内，通用中国的电池实验室就测试了很多在中国知名度较高的电池企业的电池，并且对其中一、两家较为满意。

　　不过作为一个新成立的电池实验室，无论是员工的培养、适应或是设备的磨合方面还需要时间，但未来当它更加”成熟时”，可能会扮演更加重要的角色。

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