当两个车企在一起被讨论，一时之间的强弱往往都是媒体选择性的，并不能代表真正的实力和潜力，谁更强往往要沉淀几年才能知道。尤其是对于新能源汽车这样的领域，因为前期其实只是概念和营销的水平，中后期才是见功夫的时期。比如特斯拉和比亚迪，初期一个看着像高富帅、一个看着像穷矮挫，特斯拉被捧的很高路线也不失为一种选择，连奔驰这样的老牌车企都不得不把特斯拉和比亚迪同时选上以待观察。

但到了今年，天平开始了倾斜，奔驰和丰田纷纷撤出特斯拉，而比亚迪则稳步推向前进，目前被奔驰全面看好，因为比亚迪从实际步伐和成效看更具优势。如果不是日本企业在电池技术方面也有建树，我想丰田也会考虑与比亚迪合作(从成本考虑，未来丰田与比亚迪也不排除合作)。

特斯拉Model S电动汽车

2014年10月下旬，奔驰和丰田纷纷抛售了所持特斯拉股份，其中奔驰母公司戴姆勒在10月21日晚宣布出售奔驰所持最后的4%的特斯拉股份，三天之后，日本丰田汽车表示，已经出售了部分持有特斯拉的股份。两大最专业最权威也是最具含金量的投资方撤出，意味着特斯拉的前途和竞争力在汽车领域被看空。很显然神话这种事情只能活在童话故事里，一旦遭遇现实，很快就会破灭，电动汽车的特斯拉被鼓吹被神话的泡沫正在一点一点的破灭。

丰田抛除特斯拉原因其实不复杂，在逐渐接触的过程中，丰田已经意识到特斯拉并没有想象中的强大，比如丰田通过入股与特斯拉快速签订联合打造RAV4电动车的协议，但此后合作并不愉快，销量也相对惨淡，今年8月，特斯拉与丰田的合作已经宣布结束。撤股对于丰田来说意味着不再对特斯拉抱希望，丰田本身也具有强大的混合动力车优势，未来一段时间它只需要把精力放在插电式混动上就足以应对市场变化。

相对于丰田抛售特斯拉股份，戴姆勒在此时抛售特斯拉所剩4%的股份则更值得推敲分析。早在2009、2010年奔驰先后与特斯拉、比亚迪展开合作，前者入股9%，后者则以50:50的股份成立合资公司，在新能源方面，奔驰从一开始就做两手准备，但筛选5年之后，奔驰做出了判断，看空特斯拉，专注比亚迪腾势。原因其实也不复杂。

特斯拉虽然火了一阵，但并没有所谓的真正核心优势，电池不掌握在自己手上(特斯拉使用松下的电池是钴酸锂电池，容量密度较好，但大容量运用的稳定性较差，因此这种电池主要用在手机、笔记本电脑上，特斯拉虽然有电池管理技术，但其稳定性始终没有得到几十万公里超长距离测试)，整车调校以及做工、智能化、成本都不占优，目前销量并没有像预想发展的那么迅猛，而它又无插电式混动优势，合作空间不大，而且从高端市场角度看，它与奔驰还会存在竞争。

而奔驰的另外一个合作伙伴比亚迪则不同，这个在传统汽车和电动汽车领域都有积淀的企业，不仅具有核心独家的高安全高可靠性的电池技术，而且拥有纯电动、插电式混动产品矩阵无论是前中期还是后期都具有发展优势，此外将比亚迪在商用车电动化方面也有突出优势，对于在商用车领域也很强的戴姆勒来说，这无疑也是一个吸引点。从匹配角度来说，奔驰和比亚迪合作空间巨大，当然奔驰天平倾向比亚迪的一个重要原因是比亚迪这几年的成果显著，用可靠事实证明了自己的能力，在欧美市场势如破竹，比亚迪已经敲开了世界公共交通领域的大门，K9大巴或E6电动车作为公共交通工具陆续进入美国、英国、荷兰、比利时、西班牙、以色列、哥伦比亚、巴西、墨西哥等多个海外国家并进入了试运营阶段，最新数据显示，售价200多万元的比亚迪纯电动大巴K9在2014年全年订单数已达5000 辆。同时，比亚迪纯电动车E6今年的累计销量已达到1809辆。而比亚迪秦则在国内大卖，2014年1-9月，插电混动车秦累计销量接近9500台，目前该款车型已经成为上海市月上牌量第一的车型，比亚迪也是国内唯一公开新能源汽车销量的车企。很显然在新能源车领域比亚迪已经率先从概念走到了大规模量产的阶段，其新能源车的可靠性能已经充分展示出来。腾势的合作以及上市，戴姆勒对于磷酸铁锂电池的实际应用已经有了更全面、更深入的认识和理解。

腾势电动汽车

作为汽车的发明者，戴姆勒奔驰为何相中了比亚迪？又为何不像宝马那样自己发展电动车呢？我认为核心原因还在于奔驰要取得销量突破而不是要曲高和寡、沽名钓誉。选择比亚迪而不是特斯拉或者自己独立发展，是要在新能源车领域率先取得突破，这正是奔驰的野心也是奔驰的过人之处。

其实让戴姆勒抛弃特斯拉，专注比亚迪腾势的项目的决心则是比亚迪在新能源领域全线布局带来的技术和成本优势，包括新能源车、太阳能光伏发电、储能电站等领域比亚迪都进行了大量技术储备，经过十几年的自主研发，比亚迪已经掌握了电池、电机和电控核心技术，此外比亚迪在磷酸铁锂电池领域的不断进步，有消息显示，2015年，比亚迪在新能源汽车动力电池技术方面将有重大技术突破，其新研发的磷酸铁锰锂电池能量密度将高达150瓦时/千克，提升幅度接近40%！如果这种电池得以大面积推广，其实用性、可靠性将秒杀特斯拉的钴酸锂电池。拥有一个真正掌握电池技术的合作伙伴，才是可以成为战略联盟的企业，否则以奔驰的实力，自己造个电动车并不算难事，比如它的对手宝马就造出了i3和i8，但区别于腾势，宝马由于没有比亚迪这样的合作伙伴，i3和i8的价格居高不下，要拓展市场压力不言而喻，而腾势则占尽优势，奔驰的做工、性能、比亚迪稳定的电池技术和成本优势，这更利于奔驰拓展新能源市场。

与其它国际品牌还在为推出插电式混动和纯电动车欢呼雀跃却打不开市场的尴尬不同的是奔驰已经走在了抢先打开新能源市场现实路上。即便纯电动的腾势在短期销量不会巨大，但在销量上也足够领先宝马，毕竟相比宝马i3和i8，腾势的原版动力系统，E6在国内已经经过大规模长距离累计测试检验(在深圳已经投放 850辆纯电动e6出租车以及500辆e6警车，截至9月底，在深圳投放的e6出租车单车最高里程近57万公里)，具有稳定性成熟优势而且同时还拥有巨大的价格优势。考虑到电动车的配套推广尚需时日，在中短期，奔驰可以利用比亚迪拥有目前最为成熟的插电式混合动力技术(纯电动可行驶70公里)，更好的开拓市场。

返回第一电动网首页 >