新一轮的国家新能源车“福利”又来了！本月1日起，国家宣布首批113种新能源车型免征车辆购置税。按照现在新能源车动辄20多万元乃至更高的“昂贵”身价算下来，一辆新能源车可以减免数千元至近两万元不等的购置税。除此之外，算上中央财政对新能源车的购车补贴，以及几个主要城市对新能源车的本地补贴政策。时下买辆新能源车，真是太美好了——随便一算优惠六、七万元呀，亲！你瞧，人家启辰晨风本月中就踩着这个热点赶紧上市了。

启辰晨风

可惜，优惠福利虽然多，现实却骨感得让人心酸。翻翻国家将新能源汽车当成战略性行业推广的历程，整整五年，至今效果并不明显。数据显示，过去五年，我国共推广节能与新能源汽车7万辆，平均每年推广量只占市场总量的0.07%。2013年，纯电动、插电式混合动力汽车销量2万辆，只占0.1%的市场份额。以广州这个经济总量排名第三的一线城市为例：每月1000多个新能源车号牌指标，新能源车摇号指标的个人及单位申请者月月低于配额指标，连续两年，每月不足200人。

骨感的现实告诉我们——单靠降低购车成本并不能成为拉动新能源车消费的“利器”。尤其是在各种补贴优惠后，新能源车的价格并没比传统汽车便宜多少。每当一款新能源车上市宣布价格，消费者都有“又耍我呢？”的痛感。拿新鲜热辣上市的启辰晨风为例，原价26.78万元起(入门“奥奔马”车的定价)，扣除国家和地方补贴、购置税后，最终18万元起(一辆凯美瑞都可以买到了)；另一款在广州市场上能买到、可免购置税的比亚迪秦，补贴之后近12万元。消费者一打量：这两款车去除了电动车的因素，不过是一款家庭入门A级车嘛。看完价格，再看品牌，这是在一线城市未必讨好的本土品牌。而且还不知道可靠性，没人逼我，我干吗买？

比亚迪秦

新能源车首选售卖的城市，是国家率先推行新能源车的“重镇”——北上广深等一线城市。其实，国家和地方对新能源车的推广一直态度积极，各地方政府纷纷立下了新能源车推广数量和建设充电桩数量的“军令状”，规划非常美好。国务院副总理马凯今年年初提出：要完善7项政策体系性措施，目前包括购置税减免、电价等4项已经出台，接下来可能考虑的政策是新能源汽车绿色单独号牌、保险费政策、停车路桥费减免、征收燃油排污费等。有一系列的政策“组合拳”，希望对新能源车销量起刺激作用。

在这以“价格杠杆”为主的“组合拳”实施的同时。有些拉长新能源车普及时间的“阻碍”却不容忽视。

第一个“阻碍”，可以理解却还是得表示遗憾：目前我国新能源车的各种“福利”只针对本土品牌，对合资的、进口的新能源车基本“忽视”。虽然这种“内外”有别，主因是国家想借此拉动本土品牌，让其“弯道超车”，但变相让消费者收窄了选车范围。市场可选新能源车车型少，本土品牌美誉度低的情况下，自然勾不起消费者为环保埋单的强烈欲望。

第二个“阻碍”：我国新能源车补贴和目录并非全国统一，让人很忧伤。如北京、上海两地，上海共有12款车型可能获得补贴，范围涵盖纯电动车、插电式混合动力车以及燃料电池车；北京仅有7款车型可以得到补贴，不含插电式混合动力车，而广州补贴车型更少；上海除了市级补贴，还有区级补贴，还能免七八万元的“竞拍号牌费”。

这种每城一道门槛的“自我保护”，雷同于国家只侧重鼓励购买本土企业新能源车。每一个城市都有自己的补贴目录和“地方保护企业”，车企的新能源事业部都在为挤进地方目录疲于奔命，或许整车厂的推广人员比研发人员还要多，哪里还能专心做研发创新？这些地方的门槛，让本土汽车厂家发展受限，并非新能源车的推广初衷。

所以，让新能源车推广进展缓慢的问题，除了可选车型、价格、基础设施外，还有各种地方保护“壁垒”，这实在是让人暂时环保不起来啊！

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