8月31日，2014两岸新能源汽车产业论坛在江苏淮安举办，论坛上，清华大学教授、清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世表示：

中国发展新能源汽车的刚性需求方面，我觉得新能源汽车并不是节能减排的重大举措，至少说的不全面，不是节能，而是节油，有的人可能说，现在汽车不节能，为什么？电动汽车增加那么多重量，怎么节能呢，但是他是节油的，另外，电动汽车不能减少二氧化碳发电，煤要发电，煤就会产生二氧化碳。因此我觉得二氧化碳的问题，我一直认为，这是一个世界性的问题，不是中国的问题。甚至我认为，从阶级斗争的观点来看，那是发达国家给我们设的陷井，在发展初级阶段肯定能耗比较高，处在工业和产业的末端，就要耗能，就要排二氧化碳。因此我觉得，发展新能源汽车不是减少二氧化碳的排除，而是减少有害气体，一氧化碳、氮氧化物、微粒和烟雾的排放。

清华大学教授、清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世

因此我说发展新能源汽车主要是节油，减少有害气体，比如雾霾，雾霾对我们影响非常大，但是一出北京以后我发现北京的雾霾不是最严重的，最严重的，我也一次到长沙，沿线一看，一出北京，那边的雾霾很厉害，到石家庄、邯郸那边相当厉害，郑州更严重了，到长沙和武汉，也没有减少。我又坐车到上海，发现上海杭州一代好象也好不了哪里去。因此我说中东部地区，大面积的雾霾可能是我们发展引起的，尤其是北京和机动车有很大的关系。北京把有害气体排放的企业已经转走了，现在主要是汽车，因此我觉得北京市的机动车排放是非常严重的。

另外数据显示，到2012年我们国家的石油进口大概占了59%，这个是很大的数字。中国的石油技术从中部、南部、东部，重要的是南部，这条路线是非常险恶的，所有有飞机的地方都是美国的军事基地，所以和美国比在能源安全方面是没有底气的。因此，节油还是一个国家安全的问题。我最近跑了我们一些西部地区，跑了内蒙、陕西、新疆，煤还是很多的，石油还是很有问题，要很好的解决。

中国汽车产量已经突破了2000万辆，去年产了2200万，现在我们是绝对的世界产销量第一，汽车大国了。我们的汽车保有量可能已经1.2亿辆，现在1.3都不只。现在汽车是99%在喝油，你的油从哪里来，没有油怎么办。北京一限，骂声一片，我说如果不这样的话，大家都别开车了，全堵在马路上。这个已经到了不解决不行的地步了。虽然是下下策，但是也是一策，要不然交通堵塞、空气污染没法弄。还有一个没法停车，因此，我说汽车已经很快由大家梦寐以求的东西变成了公害。

我们国家的平均油耗也不低，还是很高的，卖的最好的车是SUV，大排量的，虽然我们油很紧张，但是开车的人从来没想到节油，为什么？我有钱加油，因此有的喊油价贵，按我讲还要涨，为那些保卫油的运输线而做的战略投资都加到这个油上。另外，国家这次很重视，国务院专门成立了跨部门的新能源汽车协调领导机制，并由国务院副总理马凯负责。另外习近平主席最近讲了，发展新能源汽车是我们从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发各种系数的产品，使之成为一个强劲的增长点。一看这个东西，我觉得我们国家领导还是很关键的，一到地方，地方非常忙，有的省点名让我去，我说你们怎么对这个东西这么重视，他说总书记都说话了，因此我觉得，这个对地方的影响是很大的，我最近走了几个省市，都是地方的一把手管这个事情，以前是省长市长管，现在是书记出来管，为什么呢，他准备在十八届四中全会上有一个发言，讲讲所管的这片土地在这个方面怎么对总书记有一个交代。另外是为什么我们搞电动汽车，是我们汽车产业转型升级的一个突破口。

下面我说说产品的技术创新和开发。我觉得新能源汽车的关键技术有五项，第一，整车集成，第二，动力电池系统，驱动电机及控制器，整车系统，电源及充电系统。这些问题有的经过开发取得了一些成就，但是有些地方我们和世界离的比较远。另外大家批判弯道超车，我觉得这个其实是有可能的。现在我们和国外差距最大的是发动机技术，要短期内超过国外，大概不大可能，现在象样的发动机没有一款是我们国家设计的，一些上档次的发动机电池系统都是国外的。另外现在民用车大部分的自动变速箱，AT，那个国内几乎是99%国外独资的，只有吉利从买国外了一个厂，在澳大利亚，那个是可以做变速箱的。电动汽车的电机、控制器的技术，我们和国外的差距不是太大。自动变速箱我可以不要，我干脆就是从零转速到最高转速，可以不用变速箱，用一个减速箱就可以了，把这两个很大的障碍物迈过去。

但是整车技术，我们差多少做多少。动力电池，我们电芯的技术和国外有差距，但是差距不是很大。我们要完善行业标准，过去我也是电动车编委会的副主任，制订了很多标准，但是都是部件、零件标准，系统标准比较少。另外要以政府为主导，完善充电设施，有的地方充电设施就是要政府的，因为牵涉大规划的问题，没有规划充电设施是没有办法建的。商业模式，有很好的商业模式才能走过去。另外，我们在新能源汽车要有一个创新的思维和概念，也就是说，在特斯拉的时候，互联网汽车和底特律的汽车有什么区别，要确实把一些互联网的思维，一些新的思维拿进来，以手机为代表的，现在手机，过去是移动电话，但是现在在年轻人手里，打电话的功能大概不到20%，大部分的时间是干别的，上网、微信、炒股、聊天，无所不能。三年前在杭州开一个高峰论坛，一帮人提出能不能把电动汽车做成一个苹果，做成一个移动终端，现在看特斯拉做了一个例子，值得我们考虑。

另外，要以市场为主导，要考虑用户。大家不要一窝蜂的追求特斯拉，有人说我一次充电可以跑到600公里，我看都不看，我说这能说明什么问题，这是你好，还是有人需要，你能跑到市场上吗？电池技术没有提高之前，你顶多多装点电池，没有什么技术含量。思维和概念的创新，最近苗圩部长在百人会上的一段讲话值得和大家分享，他说汽车行业的发展，包括新能源汽车发展，要高度重视互联网通讯技术和汽车行业之间的应用，因为在世界范围来看，创新最活跃、覆盖面、渗透性、应用型最广泛的就是互联网，这个行业对于很多的传统行业起到了一个颠覆性的革命性的创新，并提出了互联网基因的问题，以互联网思维搞汽车，不是先盖房子，而是先花别人的钱先做产品，先做思维，这个就是对传统行业是一个很大的冲击。另外，美国的互联网公司，谷歌、英特尔、微软纷纷进入汽车行业，尤其是车联网、智能控制系统、自动驾驶仪等等，国内的互联网、IT公司也以不同的方式进入汽车领域，国内外汽车企业纷纷与以上这些新技术企业合作或者招募IT精英将互联网基因植入汽车领域。这方面的潜力现在还无法估量，但是趋势是不可逆转的，谁抓住了这个机遇，就会矗立桥头，立于不败之地。

互联网和汽车企业的结盟，2014年7月23日，上汽集团和阿里巴巴签署互联网汽车战略合作协议，双方拟在互联网汽车和相关应用服务领域开展合作。互联网汽车你以最终用户体验为导向，集成阿里巴巴集团的云OS操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源。北汽集团董事长徐和谊日前就新能源汽车表示，愿意与乐视合作。国内两大汽车集团的举动和意向，与新兴互联网科技企业的亲密动作，一时间也引发了互联网汽车概念的讨论。我们开发新产品的时候，要注意这些问题。另外我们要掌握核心技术，要有创新的团队，技术有意、产品质量过硬是创新商业模式的基础，由技术创新的成功，转化为市场创新。

现在简单的看一下国外两款比较成功的例子，一个是特斯拉，你看他的设计，是一个模块化的设计，这个设计往前走不是他发明的，这个是谁发明的特，这是2002年通用公司的一个车，就提出了这个概念。他的开发设计、造型设计，大家可以看一下，这是非常时尚的，完全按照电动汽车的特点设计的，而不是在某种车型的基础上改的。另外他的工程设计，把既有轻量化，安全性又很好，空间的利用，他的材料，完全是铝合金的，减轻了重量，又保证了碰撞安全性和行驶历程，还有电池安全，他采取了一个最现代化的，最能大批量生产的电池，在电池系统上确实采取了非常复杂的系统，断电系统、循环冷却、阻燃抗击。他资源的整合，他重新利用了这些资源，他相当的备件是丰田提供的，他的调校是奔驰公司派高手调校的他的融资，有人提供汽车，有人提供电池，有人提供地盘技术，他整合起来，有一个很好的概念，这个就非常好。未来的挑战，进一步提高能量密度的安全性问题，竞争市场的其他车。还有德国的一个车，街头滑板，这个车在德国是很好的，这是一个大学的研究所设计的，我们工作人可能缺乏这样的概念，他的设计理念是打造一个经济实惠、安全舒适可靠的大众化电动汽车，他有民用版和商用版，他的续航能力是按需求定制，最高85公里每小时。这个车是一个高效的研发，因为德国是搞汽车的资源是很多的。未来的规划，他现在已经接到了默克尔的接见，去年接了五千辆的定单，今年准备实现一万辆的规模。这两个车最重要的是精准的市场定位，创新的研发设计和颠覆性的商业模式，我们把这个做到以后，对我们的体会是很好的。

所以我们还是要研究市场，研究市场缺什么，从现在的技术出发，市场能满足什么样的东西，你能做什么样的车，这个车适合什么样的需要，这是一个很关键的问题。

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