襄樊测试试验场

想必大家都见过不少车企，用“经过几百万公里的严苛测试”这样以及类似的话语，来彰显其产品是如何千辛万苦才研发出来的，可靠性有多高。也有不少媒体大咔们，用从厂家公关、测试人员哪里听来的“高环”“比利时路”“强化测试”等专业术语，来说明一款产品的牛逼之处。作为一个曾经的汽车研发人员，我今天就要和大家一起来聊聊汽车测试。不过我事先也得申明一下，我以前是做汽车排放控制的，所谓术业有专攻，对测试有说的不到位或者错误的地方，还望海涵和指正。

很显然，汽车测试很重要。一个几万个零部件组装起来的产物，不出问题那是不可能的。那么如何将这些问题最小化？那只有通过各种不同的测试，来让问题出现，进入提前解决它。这也正是为什么车企都喜欢拿汽车测试来吹嘘自己的原因。

按照个人理解，汽车测试应该包含两个部分：性能测试和可靠耐久性测试。

所谓的性能测试，顾名思义，就是测试车辆的各种性能，我们常讲的就是四大性能，动力性，经济性，操控性，安全性。当然，还有其他很多性能需要测试，比如舒适性，里面就包括噪声、振动、平顺性(所谓的NVH)等，再比如排放性能，国四还是国五，等等。

性能测试能够直接反映出一款产品设计制造水平的高低，因为一般都有直观的数据来表达。当然，这些数据准还是不准，有用还是没用，则需要另当别论。比如说，发动机的最大功率和最大扭矩数据，这些一般都是在发动机台架上测试出来的最高性能，在装车之后，具体标定之后还能有多高的数据，这其实已经和厂家宣称的最大功率和最大扭矩有不小的差距了。再加上变速箱性能的高低，标定时追求的是低速动力性还是中高速动力性等，所以用这两个数据来判断一款车型的动力性，并不是很靠谱。77kW和80kW的最大功率，150Nm和160Nm的最大扭矩，日常驾驶中的感受和数据之间其实并没有直接关联。

对于性能方面的各种测试和宣传，大家都已经玩得很熟练了，各家车企也没有什么能够拿出来做突出卖点来做文章。所以，现在车企在宣传上，一般都是在可靠耐久性测试上吹得神乎其神。本文开头提到的各种几百万公里的测试，就是一个最典型的例子。那么，汽车可靠和耐久性测试，到底是怎么进行的，厂家所宣传的几百万公里，又是怎么来的呢？

一般情况下，与汽车耐久性相关的汽车测试有三个：整车可靠耐久性测试、整车排放耐久性测试以及整车三高测试。

整车可靠耐久性测试

所有新开发的整车，包括全新的或者更换核心零部件的，都必须要进行整车可靠耐久性测试，这也是一项针对车型使用寿命的测试。当然，如果设计寿命是10年15万公里，当然不可能用10年的时间来进行测试，甚至是连15万公里来进行测试都相当困难。我们可以算一算，如果一天跑一千公里，15万公里需要跑150天，将近5个月的时间，这中间还必须要保证车辆没有间断。

所以当前汽车的测试，都是用模拟的手段来进行。也就是说，在各种强化路面上，来对车辆的可靠耐久性进行测试。也就是大家经常看到的高环路、比利时路、搓衣板路、鹅卵石路、山路等等，这种恶性路面上去跑。跑1万公里，就相当于我们日常驾驶跑4万公里的。一般情况下，车企会根据自己开发产品的耐久性需求，以及整车试验场路面耐久性设计的性能，来设定自己的新车开发测试时应该怎么跑。

比如说，一般轿车可靠耐久性测试，跑3万公里即可，其中包括1.8万公里高速环道，0.8万公里的强化路和山路，在加上0.4万公里的普通公路。还有些车企对自身产品的耐久性测试要求更高。但一般情况下，总里程不会超过4.5万公里，其中高速环道不超过2万公里。

在这里我们需要特别指出的是，国内汽车测试场地的高速环道设计都有所不同，有些能够跑更高的极限速度，比如上海通用的广德试验场，最高安全车速能够达到280Km/h，而比较老的测试场地，比如安徽定远测试场、襄樊等车市场，最高安全车速只能达到210Km/h。不过对不同的车型，其在高环上也不是以最高速度跑，一般测试时，速度都会控制在140Km/h以内。

以前，国内新车开发中，测试都是在襄樊、定远、海南等场地进行，现在很多车企都开始建立了自己的试验场，比如上海大众、上海通用、一汽、长安、比亚迪等，都在自己的测试场地完成，长城的测试场也应该在建。

整车可靠耐久性测试除了针对整车之外，零部件的耐久性测试，也是要通过整车测试来完成。无论是开发出了新的核心零部件，或者是相同的设计更换了供应商，都需要搭载在整车上进行一次这样的整车测试。所以，一般情况下，一款新车的开发过程中，至少要进行三次以上的整车可靠耐久性测试，每次要求是三辆测试车。测试结果按照国家标准进行评价。

整车排放耐久性测试

整车排放耐久性测试，是对车辆的动力性能、排放性能的一次严苛考验。以汽油车为例，国三和国四排放标准的车型，排放耐久里程要求是8万公里。国五排放标准车型，排放耐久里程要求是16万公里。这里的耐久性要求是指，车辆到了16万公里之后，依然能够得到国五排放标准。

排放耐久里程行驶规范

在排放耐久性实验中，同样是要求三辆测试车，每跑1万公里，就到工信部认可的第三方检测中心进行排放测试，要求每一次测试都能够在标准限值以内。在标准中，有对测试车辆运行的规定，但一般情况下都并不做监督要求，跑完里程即可。即便如此，16万公里的耐久测试，也需要很长时间去完成，而且能够做到16万公里排放都不超标的，央视已经告诉我们答案。怎么通过，也就不用我多说了。

整车三高测试

整车三高测试，也是厂家在宣传中提得比较多的。它是指高温、高寒以及高原这三大严苛条件下的测试。需要说明的是，当前所有轿车在开发过程中都需要进行三高测试。并不是一两家车企才进行的什么特殊试验。

高寒测试

高温测试

三高测试的主要目的，是确定车辆在高温、高寒以及高原低气压的情况下，是否能够正常运行，比如冷热启动是否正常，OBD性能，高原地区爆震控制，驾驶性检查等等。每年夏天，在海南或者是昆仑山脉，都会有大量的测试车前往进行试验，而每年的冬天，则会有N多新车，在黑河进行冬季测试。

一般情况下，一款新车至少进行一次三高测试，如果标定不成熟，那么还得多做几次，直至没有啥问题之后，新车的ECU(发动机电控)和TCU(自动变速箱电控)数据才算基本完成。

小结一下，我在这篇文章里介绍到的这三大整车实验，基本上是整车在开发过程中的最重要的实验。厂家说我的新车是经过了几百万公里测试出来的，这只是说，所有测试车的所有实验里程加起来，达到了几百万公里，如此而已。随着科技的发展，现在新的流行趋势是用设备取代旷日持久的路试。比如很多厂家都开发出了针对零部件耐久性的设备，还有一些针对整车耐久性的实验设备，以及低温测试实验室，高温测试实验室等等。这些设备的应用，在进一步缩短新车测试时间的同时，还能够大大提高车辆测试中故障的可重复性，避免人力路试时的故障不可再现，预留隐患。

作者汪军艇，80后。武汉理工大学汽车学院发动机专业毕业，在车企从事研发多年，现为独立汽车评论员。

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