【第一电动网】(作者 曾瑶)5月20日，山东省经济和信息化委、公安厅、交通运输厅、工商局、质监局联合发布了“致‘老年代步车’驾驶人的一封信”，郑重提示：目前，市场销售的“老年代步车”、城市观光车不符合办理车辆注册登记的法规要求，不能办理牌证，不准上路行驶。(参见《山东省全面叫停老年代步车 低速电动车受牵连》)

自此条新闻发布以来，第一电动网的读者热切关注山东整治四轮车的问题， 并在官方微信订阅号(微信号：d1evwx)上发出提问：如何看待山东突然叫停低速电动车？对此，众多读者通过本站文章评论与微信发表了自己的看法，他们中的绝大部分也支持对非法、无证的四轮车进行清理，但要求做分类管理，允许质量有保证的电动车在特定路面行驶。

第一电动网截取部分精彩发言供大家学习参考。

网站文章评论(参见《山东整治非法四轮车 低速电动车行业自律图存》)(通过注册第一电动网个人账号可以参与评论)：

山东淄博市“路见不平”：

治理是应该的！分类是必须的！举措和方法应该尽快的！比如山东五个城市试点挂牌的低速电动车包含那几个厂家，那几个品牌，哪几种具体规格，应该公布于众，这五个试点城市是否应该打破城市壁垒和地方保护，让那些获准试点挂牌的低速电动车首先可以在五个试点城市中的任意一个城市顺利获得挂牌上路权，(甚至可以在全省任何地市)。 治理中要分门别类，目标(车型、品牌、动力类型)明确，堵导结合，加强监督，听取申诉，防止滥用职权，封杀无辜。希望听到一首有序合理的治理交响曲，千万不要留下祸国殃民的骂名。

山东济宁市“拼搏”：

我认为老年代步车最安全，车速慢；最不安全的车就是时速超过50以上的车，交警宣传十次事故九次快。

山东日照市“宝哥”：

一刀切绝对不行的，老百姓的利益也得维护，只有科学的管理才能让社会更和谐，不要以为的压制我们这些小老百姓，其实最受伤害的不还是我们嘛。

北京市“胖子甲”：

农村照样开，城市里安全隐患太多，还是禁了吧。不要为了占小便宜拿自己生命开玩笑。

通过微信订阅号评论：

Ceiling：

几种可能吧，一种最好的可能是，行业逐渐成熟，主导企业已明确，通过规范行业，能促进行业实现良性发展；第二种可能，政治原因，老年代步车已对现有交通和传统车使用造成不良影响，京津等地已治理，山东突击，是中央釜底抽薪策略的具体体现；第三种可能，利益冲突，传统汽车和新能源汽车制造商合谋的结果……

卧薪尝胆：

任何一个新行业的出現，都是源于生活源于需求；政府应该采取正确引导規范管理的办法使此行业走向健康发展的轨道，而不是采取一刀切的手段让整个行业陷入绝境；不能因为政府的一句话让老百姓来买单；是想行业发展之初为什么政府不加以管理？等行业形成气侯了，老百姓都以投入了，315暴光了政府开始管理了；工厂停产了、工人失业了；哎...

法海无源：

需要出台管理办法，不能放任不管，特别是铅酸电池污染和三无产品要积极管理，但也不能懒政，应当出台更为细化的标准，如同处理小产权房，分类规范，适时给低速电动车一条出路。

潘小麦：

如果早点儿叫停，就会更少损害消费者的权益了，政策的颁布不是没有先兆的，只不过当初承诺绝对可以上路的企业能否此刻发力，想真正的车企一样，承担责任呢？

刘东坡：

这应该是行业规范的前奏，为行业快速进入正规化合法化清除障碍。切除毒瘤的同时当然会有所疼痛。希望政府尽快出台管理办法规范行业发展：产有标、车有牌、入有证、行有规、法有位。

骏达新能源：

政府根本没搞明白老年代步车是哪些产品构成的，就一棍子全部打死，把所有的四轮车都列入清理范围，是懒政行为。应该区分出燃油、电动，三无产品还是规范产品，然后分类管理。该打击的打击，该淘汰的淘汰，该扶持的扶持！目前这种宁错杀三千，不放过一个的做法不可取！

阳光驿站：

非常好！早就该治理了，出事的太多了，都有点迟了，要加速治理！规范！

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